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32nd Fighter Group (USAAF)

32nd Fighter Group (USAAF)



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32nd Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 32nd Fighter Group (USAAF) fue un grupo de corta duración que formó parte de la fuerza de defensa del Canal de Panamá. El grupo se activó en Panamá el 1 de enero de 1942. Operó una combinación de aviones desde bases en la Zona del Canal entre entonces y el 1 de noviembre de 1943, cuando el grupo fue desactivado.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-1943: Boeing P-26, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk

Cronología

23 de noviembre de 1940Constituido como 32nd Pursuit Group
1 de enero de 1941Activado en Panamá
Mayo de 1942Rediseñado 32nd Fighter Group
1 de noviembre de 1943Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Capitán Roger J. Browne: 1 de enero de 1941
Capitán James B Buck: 16 de abril de 1941
Teniente coronel Roger J Browne: 4 de agosto de 1941
Teniente Coronel William R Robertson Jr: 23 de agosto de 1943-unkn.

Bases principales

Río Hato, Panamá: 1 de enero de 1941
France Field, CZ: 9 de diciembre de 1941-1 de noviembre de 1943.

Unidades componentes

51: 1941-1943
52: 1941-1943
53 °: 1941-1943

Asignado a

1941-1942: 12 ° Ala de Persecución; Zona del Canal de Panamá
: 1942-1943: XXVI Comando de combate; Sexta Fuerza Aérea


32nd Fighter Group (USAAF) - Historia

SLOBBERIN WOLFHOUNDS

Un tributo histórico de más de 240 páginas a los hombres y mujeres que una vez sirvieron con los 32 Wolfhounds. Desde el inicio en Kelly Field, Texas en 1939 hasta la nueva designación en 1994 en la Base Aérea Soesterberg, Países Bajos, hasta el marco de tiempo 32 de Operaciones Aéreas en la Base Aérea Ramstein, Alemania. Este libro profusamente ilustrado proporciona toneladas de información histórica y muchas fotos nunca antes publicadas.

Los Wolfhounds trazan su historia desde el 32º Escuadrón de Persecución en Kelly Field, Texas, constituido en diciembre de 1939. Después del ataque a Pearl Harbor, el escuadrón realizó misiones diarias de intercepción y submarinos por todo el Caribe. En los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, la unidad fue reasignada a Howard Field, Panamá para defender la Zona del Canal de Panamá.

BASE AÉREA DE SOESTERBERG

En 1954, el gobierno holandés aceptó la oferta estadounidense de desplegar un escuadrón de aviones de combate en los Países Bajos para contribuir a la defensa aérea holandesa en el contexto de la OTAN. La base de operaciones del escuadrón se convirtió en la Base Aérea de Soesterberg, también conocida como Camp New Amsterdam. En 1958, la USAFE volvió a designar la unidad como el 32º Escuadrón de Cazas Tácticos, como parte de la 36ª Ala de Cazas Tácticos. En 1959, la corona y la corona de la familia real holandesa se agregaron al emblema del escuadrón. La unidad fue a partir de ese momento referida como "la propiedad de Queens". En 1989, el gobierno holandés permitió a la USAF actualizar su unidad de cuartel general en la Base Aérea de Soesterberg de escuadrón a estado de grupo. A lo largo de los años, los Wolfhounds volaron y mantuvieron una variedad de cazas, incluidos el P-38, P-39, P-47, F-86, F-100, F-102, F-4 y F-15, logrando resultados impresionantes. La unidad fue reconocida como el escuadrón de interceptores de caza más destacado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ganó el concurso de armas William Tell de 1965 y fue tres veces ganadora del premio Hughes Achievement Award. En los primeros días de la Operación Tormenta del Desierto, un piloto de Wolfhounds derribó un MiG-23 iraquí. Después de la guerra continuaron sus actividades aéreas en el teatro como parte de la Operación Proporcionar Confort hasta mayo de 1993.

BASE AÉREA DE RAMSTEIN

Con el final de la Guerra Fría se produjo una importante reducción de fuerzas en Europa, la USAF redujo su estructura de fuerzas de combate. Estos cambios afectaron al 32º Escuadrón de Cazas, como parte de la reducción. Los F-15 Eagles del escuadrón regresaron a los Estados Unidos y el 1 de julio de 1994 el escuadrón fue rediseñado como el 32 ° Escuadrón de Operaciones Aéreas y reasignado a la Base Aérea de Ramstein en Alemania. Junto con los otros escuadrones del 32º Grupo de Operaciones Aéreas, el escuadrón formó la partitura del Centro de Operaciones Aéreas “Falconer” de la USAFE. El escuadrón jugó un papel fundamental en Deny Flight, Decisive Endeavor, Guardian Assistance, Operation Allied Force, Enduring Freedom, Iraq Freedom y la Guerra global contra el terrorismo.

ESTADO PROVISIONAL

El 1 de noviembre de 2005, el escuadrón fue desactivado y el 32º Grupo de Operaciones Aéreas fue redesignado como 32º Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales. El 1 de diciembre de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reactivó la Tercera Fuerza Aérea e inactivó el 32º Centro de Operaciones Espaciales y Aéreas. El 8 de marzo de 2011, el 32º fue redesignado como 32º Grupo Expedicionario Aéreo y se convirtió en estado provisional.


332 ° Grupo de combate

Un P-51 Mustang (10) del 332nd Fighter Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'Fotografía en color genuina de la Segunda Guerra Mundial, Mustang Fossia (sp. Foggia) Italia'. Pie de foto impreso con imagen: 'A / C of negro 33nd (332nd) FG.' P-51D-15-NA # 44-15648 "Lollipoop II" Código: # 10

1LT Washington DuBois Ross Fighter Pilot 332nd Fighter Group - 15th AF

Capitán Lee Rayford 332 ° FG - 100 ° FS - 15 ° AF

Mayor George S. "Spanky" Roberts Comandante - 99 ° Escuadrón de Cazas 325 ° Grupo de Cazas P-51C-10-NT # 44-11088

Woodrow Crockett (cámara frontal, centro) y Edward Gleed (derecha) Pilotos de combate con la 332a FG - Marzo de 1945

1LT Charles P. Bailey, Sr. (derecha) con su jefe de equipo y su P-51C "My Buddy" nombrado en honor a su padre

1LT Herbert Eugene Carter en el momento de su nombramiento. 332 ° FG - 99 ° FS - 15 ° AF

El capitán Wendell O. Pruitt (izquierda) con un miembro de su equipo de tierra P-51C "Alice-Jo" 332nd FG - 302nd FS - 15th AF

P-51C-10-NT # 42-103762 332 ° FG - 100 ° FS - 15 ° AF Andrew D. Turner - Piloto

P-51C-10-NT # 42-103956 Piloto: Clarence "Lucky" Lester

Constituido como 332d Fighter Group el 4 de julio de 1942. Activado el 13 de octubre de 1942. Entrenado con aviones P-39 y P-40. Se mudó a Italia y llegó a principios de febrero de 1944. Comenzó las operaciones con el Duodécimo AF el 5 de febrero. Usó P-39 para escoltar convoyes, proteger puertos y realizar misiones de reconocimiento armadas. Convertido a P-47 durante abril-mayo y cambiado a P-51 en junio.

Operó con el Decimoquinto AF desde mayo de 1944 hasta abril de 1945, y se dedicó principalmente a proteger bombarderos que atacaban objetivos tales como refinerías de petróleo, fábricas, aeródromos y astilleros de clasificación en Italia, Francia, Alemania, Polonia, Checoslovaquia, Austria, Hungría, Yugoslavia, Rumania. , Bulgaria y Grecia. También realizó ataques con ametralladora en aeródromos, ferrocarriles, carreteras, puentes, tráfico fluvial, concentraciones de tropas, instalaciones de radar, centrales eléctricas y otros objetivos. Recibió un DUC para una misión el 24 de marzo de 1945 cuando el grupo escoltó B-17 durante una redada en una fábrica de tanques en Berlín, luchó contra los interceptores que atacaron la formación y ametrallaron las instalaciones de transporte mientras volaban de regreso a la base en Italia.


Etiqueta: 32 ° Escuadrón de Bombas

[¡Y ahora, la publicación es & # 8220nueva y mejorada & # 8221! & # 8230

Cuando creé esta publicación a finales de 2016 (¿ha pasado tanto tiempo?), Su & # 8220 razón & # 8217être & # 8221 era mostrar imágenes de un registro de navegación aérea de una Fortaleza Voladora B-17 de la 15a Fuerza Aérea que se estrelló en Polonia el 26 de diciembre de 1944.

Ese propósito, en esta publicación ahora actualizada, sigue siendo el mismo. Pero, con una diferencia. Aunque la versión inicial de la publicación presentaba imágenes en blanco y negro del registro de navegación & # 8211 esas imágenes se hicieron a partir de escaneos fotocopiados de tamaño reducido del registro & # 8211, esta versión actualizada presenta escaneos en color de tamaño completo & # 8220 de primera generación & # 8221 del registro, que encontré buscando en el sitio web de los Archivos Nacionales de los Estados Unidos (NARA).

Como tal, estos escaneos de 300 dpi de NARA presentan el registro en su color casi original (¡que recuerdo bien de haber examinado físicamente el documento durante una visita a NARA hace algunos años!), Y una mejor resolución que los escaneos del papel blanco y negro. fotocopias que aparecen originalmente en esta publicación.

Por lo tanto, si ha visitado esta publicación antes, verá las nuevas imágenes a continuación.

Si es nuevo aquí, verá estos escaneos NARA por primera vez.

En cualquier caso, los escaneos de estos documentos (y otros dos escaneos) brindan una vista fascinante de un aspecto poco comentado (bueno, no tan dramático como los aviones de combate) de la aviación militar de la Segunda Guerra Mundial: la navegación. Conseguir & # 8220there & # 8221. Y, obteniendo & # 8220back & # 8221 de nuevo.

Específicamente, los nuevos elementos comprenden dos escaneos del Luftgaukommando Report ME 2620, que son típicos de los documentos que a menudo pueden & # 8211 no siempre, pero muy a menudo & # 8211 incorporarse dentro de MACR para aviones de USAAF 8th, 9th, 12th, y 15ª Fuerzas Aéreas, específicamente perdidas en el continente europeo: listas de tripulaciones, compuestas por los alemanes, después de que los aviadores individuales habían sido capturados y / o identificados, con sus nombres correlacionados con una aeronave y una tripulación específicas. El título del documento & # 8220first & # 8221 es & # 8220Meldung über den Abschuss eines US-Amerikanisch Flugzeuges & # 8221 (Informe sobre el derribo de un avión estadounidense). El documento & # 8220second & # 8221 es una versión abreviada de la lista de tripulantes e incluye información específica sobre el avión en cuestión (& # 8220 & # 8230337 & # 8221) y las posiciones de la tripulación de cada aviador.]

En publicaciones anteriores, presenté fotografías de German Luftgaukommando Reports & # 8211 en los Archivos Nacionales de los Estados Unidos & # 8211 sobre un caza P-51D Mustang y una Fortaleza Voladora B-17G, que se perdieron en misiones de combate sobre Alemania a finales 1944. Para el primero, una serie de fotografías de inteligencia técnica tomadas por los alemanes tras la recuperación del caza accidentado. Para este último, una notable fotografía & # 8220in-plane & # 8221 / & # 8220in-flight & # 8221 llevada y capturada de uno de los tripulantes del B-17 & # 8217s.

Esta publicación & # 8211 que cubre otro Informe Luftgaukommando & # 8211 es un poco diferente, ya que muestra un hallazgo de un tipo diferente: un Navegador del Cuerpo Aéreo intacto y completo & # 8217s Log recuperado de una Fortaleza Voladora accidentada, que ha sobrevivido en casi la misma condición que cuando se registraron las últimas notaciones hace poco más de 72 años.

Comenzó a las 8:03 a.m. el martes 26 de diciembre de 1944, cuando B-17G 44-6337, Kandy, del 32º Escuadrón de Bombas, el 301º Grupo de Bombas, pilotado por el teniente Harry Owen Filer, partió para una misión al complejo de refinería de petróleo en Blechhammer South, Alemania.

El Informe 10746 de Missing Air Crew contiene tres relatos de la desaparición del avión y del # 8217.

1 El teniente Charles A. Dews, navegante, informó: “Inmediatamente después de que las bombas se alejaran, el avión No. 6337 comenzó a retroceder desde la formación. El motor número 3 o 4 había sido alcanzado por fuego antiaéreo enemigo. Mi piloto informó que estaba perdiendo altitud y que provenía humo o vapor de gas del motor 3 o 4. Justo antes de que nos reuniéramos en Ciezyn, perdimos de vista a 6337 que se estaba quedando atrás y perdiendo altitud, pero bajo control. Vimos por última vez el Avión No. 6337 a las 12.50 horas, 26 de diciembre de 1944, ubicación 50/01 N - 18/27 E. El clima era CAVU y no se vieron rampas.

Otro navegante, el teniente Joseph I. Laird, relató: “Justo después de que lanzamos nuestras bombas sobre el objetivo, noté que el motor n. ° 4 humeaba en el avión n. ° 6337. El avión salió de la formación tomando un rumbo de 45 grados y se deslizó hacia la izquierda suavemente, perdiendo altitud pero bajo control. El motor # 4 probablemente fue alcanzado por fuego antiaéreo sobre el objetivo. El avión se retiró de la formación pero todavía estaba bajo control cuando lo vi por última vez a las 12.50 horas, el 26 de diciembre de 1844. Estaba en 50/01 N - 18/27 E, el clima era CAVU y no se vieron rampas.

Artillero de cola S / Sgt. Harry P. Hale describió lo siguiente: “Poco después de que las bombas se alejaran, el avión No. 6337 se salió de la formación, perdió altitud y retrocedió. El humo provenía del motor No. 3 o 4 que aparentemente fue alcanzado por fuego antiaéreo encontrado sobre el objetivo. El avión parecía estar bajo control cuando lo vi por última vez a las 12.50 horas, el 26 de diciembre de 1944, y no vi a nadie escapar. El tiempo era CAVU y nuestro Navegador dio las coordenadas 50/01 N - 18/27 E cuando informé por última vez que vi el avión No. 6337.

Como en muchos informes de tripulaciones aéreas perdidas, las declaraciones de testigos presenciales explican la pérdida del avión y # 8217 solo hasta el momento en que desapareció. Pero, como en (también) muchos otro Cuando faltan los informes de la tripulación aérea, se presenta una explicación de la pérdida del avión y del número 8217 en los cuestionarios de accidentes de posguerra. En Kandy y # 8217s caso, estos fueron presentados por el piloto Harry Filer, el navegante Gilbert Nesch y el operador de radio Earle Cochrane.

El siguiente es un resumen de la información de los Cuestionarios: El avión fue alcanzado por fuego antiaéreo y abandonó la formación mientras se encontraba al sureste del objetivo, poco después de las 12 del mediodía. No mucho después, Kandy se estrelló cerca de Cracovia, Polonia. Toda la tripulación sobrevivió ilesa y fue capturada, y todos regresaron a los Estados Unidos después del final de la guerra.

Algunas décadas más tarde, el breve relato del copiloto Alfred Cryer & # 8217s de la pérdida del avión & # 8217s ha aparecido ahora en el sitio web del 301st Bomb Group, bajo el título & # 8220My First Mission & # 8220, dando la historia del avión & # 8217s pérdida & # 8220from la cabina & # 8221:

La tripulación con la que volaba, el día que me derribaron, no era mi tripulación. Fue mi primera misión y supongo que fue un equipo formado por la piscina. La razón por la que vinimos cerca de Cracovia, Polonia, fue que nos dirigíamos a un campo en Rusia. En la segunda bomba que cayó sobre el objetivo, nuestro barco y el barco líder fueron alcanzados por fuego antiaéreo. Recibimos impactos en los motores número dos y cuatro. Los pedidos eran si no pudieras regresar a Italia, podrías intentarlo en este campo en Rusia. Nuestro navegador nos dijo cuándo deberíamos poder ver el campo, después de hacer un par de círculos y no ver un campo, decidimos que un aterrizaje forzoso con las ruedas arriba era el camino a seguir. Solo estaba ocupada la Polonia, a unas 35 millas de las líneas del frente.

Los nombres de la tripulación, sus familiares más cercanos y sus domicilios en tiempos de guerra & # 8211 derivan de la información en el MACR, y el Informe Luftgaukommando & # 8211 siguen a continuación:

Piloto: 1 teniente Harry Owen Archivador
Sra. Alice B. Filer (esposa), 510 NE 56th St., Miami, Fl.

Copiloto
: 2 teniente Alfred James Cryer (Nacido en Illinois, en 1922)
Sra. Gladys M. Cryer (esposa), 141 South Prairie St., Batavia, Il.

Este retrato del teniente Cryer, agregado por la investigadora Kathy, es de su perfil biográfico FindAGrave.

Navegador: 2 teniente Gilbert Theodore Nesch (Nacido el 6 de diciembre de 1917)
Sr. Frank F. Nesch (padre), 1105 Yout St., Racine, Wi.

Togglier
: T / Sargento. William Eugene Nassif (Nacido el 2 de abril de 1922)
Sr. Otto Nassif (padre), 613 40th Avenue North, Fargo, N.D.
Sra. Bessie Nassif (madre), Pollock, S.D.

Ingeniero de vuelo
: T / Sargento. Ernesto Mario Anticola (Nacido en 1921)
Sr. Natale Anticola (padre), 564 Hopkins St., Buffalo, N.Y.

Operador de radio: T / Sargento. Earle James Cochrane
Sra. Kathleen G. Cochrane (esposa)
Sra. Blanche E. Haislip (madre), 49 Oak Ridge Ave., Schoolfield, Va.

Artillero (torreta de bolas):
Sargento. Edward Anthony Codo (Nacido el 30 de junio de 1925)
Sr. Edward C. Codo (padre), 213 Sherman St., Joliet, Il.

Artillero (cintura)
: S / Sargento. Felipe Shlom (Nacido en 1922)
Sra. Marion V. Shlom (esposa), 3435 Richton St., Apt. 112, Detroit, Mi.
Sra. Libby Shlom (madre), 2017 Clairmount Ave., Detroit, Mi.

Artillero (cintura)
: S / Sargento. Franklin Junior Elmen (Nacido en 1915)
Sra. Hazel B. Elmen (esposa), 1112 Spruce St., Leavenworth, Ks.
Sr. Walter F. Elmen (padre), 1315 South State St., Salt Lake City, Ut.

Artillero (cola)
: S / Sargento. Patrick Marvin Mellas (Nacido en 1925)
Sra. Margurite Goeden (madre), South 523 Washington St., Spokane, Wa.

Aquí hay algunas páginas del MACR para 44-6337 & # 8230

Primera página del MACR 10746: Información sobre la tripulación y el avión, y resumen de datos sobre las circunstancias de su pérdida.

Un mapa de la última posición informada del avión y # 8217.

Lista de tripulantes, otro documento estándar (generalmente) en los MACR que cubre aeronaves de varios lugares.

Mapa de Oogle que muestra el sureste de Alemania, Chequia y Eslovaquia (luego Checoslovaquia) y el sur de Polonia, con el indicador de posición rojo de Oogle & # 8217 superpuesto a Cracovia.

Sur de Polonia, acercándose a Cracovia.

La parte sur de Cracovia.

Oogling aún más cerca & # 8230 El avión se estrelló en algún lugar cerca de las comunidades de Kobierzyn y (Lagiewniki) Borek-Falecki, que se muestran en la parte central derecha de este mapa.

Sorprendentemente, en el sitio web del Museo de Aviación Polaco existe una foto (en realidad, una combinación de tres fotos) del B-17 que se estrelló. La misma imagen & # 8211 y mucho más & # 8211 se puede encontrar en el sitio web & # 8220intheair & # 8221, que presenta amplia información sobre el interés contemporáneo de la comunidad local (más recientemente en enero de 2016) en la historia de Kandy & # 8217s loss.

& # 8220Meldung über den Abschuss eines US-Amerikanisch Flugzeuges & # 8221 (Informe sobre el derribo de un avión estadounidense)

Informe abreviado. Dada la ausencia de información sobre el nombre de tres miembros de la tripulación, este documento probablemente se completó previo al informe anterior, que a su vez se completó el 9 de enero de 1945, catorce días después del aterrizaje forzoso del 44-6337.

Pero, ¿qué pasa con el Registro de navegación?

De formato rectangular, las dimensiones del tronco son 20 & # 8243 por 26 & # 8243. La mitad superior se subdivide en dos áreas rectangulares de aproximadamente el mismo tamaño (que he denominado las secciones & # 8220primera & # 8221 y & # 8220segunda & # 8221), mientras que la mitad inferior (que yo & # 8217 he denominado la & # 8220 tercera sección & # 8221) tiene el formato general de una hoja de cálculo.

Entonces, aquí & # 8217s el registro en su & # 8220fullness & # 8221. Es bastante grande: 7900 por 6200 píxeles.

La sección & # 8220first & # 8221 del Registro (13 & # 8243 x 10 & # 8243) cubre:

Información sobre el avión, la fecha de la misión y el objetivo.
Órdenes de misión
Clima (pronóstico general)
Plan de vuelo
Tripulación de vuelo
Vientos
Memorandos

Esta sección aparece a continuación:

Aquí & # 8217s la primera sección, como un escaneo de una fotocopia en papel:

Estos son los aspectos más destacados de la información que el teniente Nesch registró en esta sección del registro:

Número de plano (últimos tres dígitos de la serie): 337
Tipo de avión: B-17G
Fecha: 26 de diciembre de 1944
Lugar de salida: Base
Destino: Bleichammer [sic] South

Órdenes de misión

Objetivo: Bleichammer [sic] South
IP (punto inicial): Jagendorf
Eje: 060
Rally: Derecha
Cañones (antiaéreos en el objetivo): 153
Clima (pronóstico general) (un montón de datos registrados aquí & # 8230)
Latitud longitud
Dist: Distancia (transcurrida)
TC: Curso verdadero
TH / MH: rumbo verdadero / rumbo magnético
Alt / Temp: Altitud / Temperatura
IAS / TAS: velocidad aerodinámica indicada / velocidad aerodinámica real
GS: velocidad de avance
Hora: Hora de registro

Tripulación de vuelo

Reproches: Csehi, Gor, Bratislava
Luchadores: 50-80 Viena, 40-50 Target, 120-130 Total
Escolta
50 P-51
66 P-51 49-35, 17-43 12:56
60 P-51 49-28, 18-00 12:50
Estación: 0730
Despegue: 0800
Rend (cita): 0857
Objetivo: 1245
ETR (tiempo estimado de retorno): 1540
(Otras notas)
Mielec 50-19, 21-48
Rzeszow 50-07, 22-03
12 y # 8211500 RDX (carga de bomba)

La & # 8220segunda sección & # 8221 (12 1/2 & # 8243 x 10 & # 8243) cubre:

Datos celestiales
El consumo de combustible
Colores del día
Memorandos
Rodamientos de radio

Esta sección del Registro también incluye fórmulas preimpresas y recordatorios geométricos para calcular la intercepción y el radio de acción, y también escalas de conversión para temperatura (C / F) y presión barométrica (milibares / pulgadas).

Y aquí & # 8217s cómo apareció este documento en la versión & # 8220original & # 8221 de esta publicación:

Estos son los aspectos más destacados de la información que el teniente Nesch registró en esta sección del registro:

Datos celestiales

¡En realidad, estos datos no se registran! En cambio, bajo el encabezado & # 8220Gráficos& # 8220, aparece una lista de mapas de navegación aérea que se llevan a bordo Kandy. Estos cubrieron Nápoles, Chieti y Fiume (Italia), Graz y Viena (Austria), & # 8220Taby & # 8221 [sp?], Y Cracovia (Polonia).

El consumo de combustible (un montón de datos registrados aquí & # 8230)

Colores del día:
GRR (probablemente verde-rojo-rojo)
YY (probablemente amarillo-amarillo)
RGG (presumiblemente rojo-verde-verde)

Memorandos
Ala: C
Grupo: B
Bombardero: Aula # 1
Escort: Basura
Recordar: Frontier
Clima (cero)
Lago Lesina 0857 3500 & # 8242
KP Split 0944 1100

La tercera sección (26 & # 8243 x 10 & # 8243) ocupa la mitad & # 8220bottom & # 8221 del Registro, y en formato tabular, proporciona campos para la entrada de datos relevantes para la navegación aérea, a medida que avanzaba la misión. Los campos comprenden lo siguiente:

Posición de la aeronave (latitud / longitud)
Tiempo
Curso verdadero
Corrección de deriva
Verdadero rumbo
Variación
Rumbo magnético
Corrección de desviación
Rumbo de la brújula
Temperatura ( ¡Celsius!)
Velocidad aérea (indicada, calculada y verdadera)
Vientos
Pista de velocidad
& # 8220 Ejecutar & # 8221 (?)
& # 8220 Hasta el siguiente punto de control & # 8221 (Distancia, hora y hora estimada de llegada)
Observaciones meteorológicas (clima, visibilidad y nubes)

Un área a la derecha de estas entradas, titulada & # 8220Remarks & # 8221, permite al navegador escribir notas sobre eventos importantes a medida que avanzaba la misión. A continuación se presenta un escaneo de esta sección:

Aquí & # 8217s la imagen original de la fotocopia en papel:

A continuación, se incluye una transcripción de las notas anteriores:

MOTORES ENCENDIDOS: 0803 (nota escrita a mano en la parte superior del registro)

MOTORES DETENIDOS: (& # 8230 nunca se haría ninguna entrada & # 8230)

08:57 GP. DESGARRAR. 1 MILLA AL OESTE DE RD ​​PT. 0903 CON DIRECCIÓN AL ESTE A LO LARGO DE LA COSTA, A 48-07 N, 15-30 E (altitud 4000)

09:15 TOMANDO RUMBO A SPLIT (altitud 9000)

11:32: LIGHT FLAK 47-43 N, 17-42 E (altitud 21000)

12:00: LA IP EN CIRCULACIÓN HIZO UN GIRO DE 360 JUSTO AL OESTE DE IP. (altitud 24000)

12:29: INCENDIOS DE ACEITE DE ANTERIOR. OLA. PANTALLA DE HUMO AUSENTE DE BOMBAS, TIPO DE BARRAGA MUY PESADA (altitud 25000)

Otro documento en Luftgaukommando Report ME 2620, que no se muestra en la versión anterior de esta publicación, es esta combinación de Registro de vuelo / Plan de vuelo de un formato mucho más simple. Aunque la hoja tiene tablas y campos de datos en ambos lados, es obvio que el teniente Nesch solo utilizó un lado específicamente para registrar el plan de vuelo y los datos de la misión. Tenga en cuenta que, a diferencia del Registro de vuelo, el Plan de vuelo incluye campos de datos para ubicaciones geográficas, información de latitud y longitud. Observe los cálculos aritméticos del teniente Nesch & # 8217 a la derecha.

Aquí & # 8217s el lado & # 8220 en blanco & # 8221 del documento.

Corroborando y reflejando la información en el Navigator & # 8217s Log se encuentra el Informe Luftgaukommando (KSU / ME 2620), cuya página traducida & # 8211 del MACR & # 8211 se muestra a continuación:

Como se mencionó anteriormente, se recuperó el siguiente material de la aeronave:

1 formulario de carpeta con cálculo de curso (Navigator & # 8217s Log)
1 llave de radio
1 avión instrucciones
1 paquete con lentes ópticas
1 manual de radio
2 hojas de instrucciones de radio (secretas)
1 (aéreo)?) Mapa de cada una de las siguientes ciudades: Chieti, Viena, & # 8220Naples, Krakau & # 8221 (Cracovia), Taby (?), & # 8220Graz & # 8221 (Gratz) y Fiume. Esta lista es idéntica a la lista de mapas del Navigator & # 8217s Log.

De los elementos anteriores, el único material que se retuvo para formar parte del Informe Luftgaukommando fue el Navigator & # 8217s Log. Esto es consistente con los informes de Luftgaukmmando que cubren los bombarderos pesados ​​estadounidenses, que pueden enumerar todos los documentos y materiales (como cámaras, equipos electrónicos y de navegación) rescatados de aviones de combate derribados, donde & # 8211 al examinar el informe de Luftgaukommando real & # 8211 dichos elementos son como era de esperar (!) no regalo. Supongo que esto se debe al gran tamaño físico y al peso de estos elementos, y a la probabilidad de que fueran analizados (¿si no desmontados?) Con fines de inteligencia. Por encima de todo, (im) prácticamente hablando, un piloto B-17 & # 8217s manual, el manual de una radio BC-348, o una mira reflectora, no se pueden meter fácilmente en una carpeta de archivo de 8 1/2 & # 8243 x 10 & # 8243 !

Por lo tanto, lo que está presente en Luftgaukommando Reports & # 8211 al menos algunas veces & # 8211 son cartas (V-Mail y escritas a mano), placas de identificación y documentos personales (como licencias de conductor & # 8217, tarjetas de llamadas militares & # 8220 & # 8221, o tarjetas de identificación de oficial & # 8217), y & # 8211 en raras ocasiones instancias, como esta & # 8211 a Navigator & # 8217s Log.

Artículos que, dado el anonimato y el caos de la guerra, son sorprendentes recordatorios del lado muy humano de la historia.

Entonces, aunque el teniente Nesch informó que los motores de Kandy & # 8217 se encendieron a las 8:03 de la mañana, pero nunca bastante tuvo la oportunidad de registrar el regreso de su tripulación a Lucera, Italia, al menos regresaron, aunque algunos meses después.

Al igual que su registro, que siete décadas después existe como recordatorio de una guerra que terminó hace mucho tiempo.


Contenido

Linaje [editar | editar fuente]

  • Inicialmente formado el 31 de julio de 1943 como el 1er Grupo de Bombarderos (Provisional) y el 3er Grupo de Cazas (Provisional), Fuerza Aérea de la República de China
  • Establecido como: Ala compuesta chino-americana (provisional), USAAF, y activado el 1 de octubre de 1943

Asignaciones [editar | editar fuente]

Componentes [editar | editar fuente]

Aeronaves [editar | editar fuente]

Estaciones [editar | editar fuente]

La mayoría de las bases de la CACW existían cerca del límite de la China ocupada por los japoneses, y existía un "Campo del Valle" en un área dentro del territorio controlado por los japoneses. Las ubicaciones de campo específicas incluyen Hanchung, Ankang, Hsian, Laohokow, Enshih, Liangshan, Peishyi, Chihkiang, Hengyang, Kweilin, Liuchow, Chanyi, Suichwan y Lingling

Historial de operaciones [editar | editar fuente]

Los aviones asignados al CACW incluían P-40 Warhawks de último modelo (con la insignia nacional de estrella de 12 puntas de la Fuerza Aérea Nacional China, marcas de timón y numeración de escuadrones / aviones) y bombarderos medianos B-25 "Mitchell". Los Mitchell incluían el B-25D estándar, el B-25H (equipado con un cañón de 75 milímetros en la nariz) y el B-25J. Al igual que los cazas del CACW, la mayoría de los B-25 llevaban la insignia de la estrella nacionalista china en las alas y el fuselaje. A finales de 1944, los Mustang P-51 marcados por la USAAF comenzaron a asignarse a los pilotos de CACW: primero, los modelos P-51B y C, luego, a principios de 1945, los modelos "D" y "K" (que comparten muchas de las características externas de el modelo de avión "D", incluido el dosel de burbujas) versiones de peso reducido. Todos los pilotos estadounidenses asignados a la CACW figuraban como pilotos calificados en la Fuerza Aérea China y estaban autorizados a usar las alas de piloto de ambas naciones.

Durante su año y medio de operaciones, los aviadores chinos y estadounidenses del CACW pudieron reclamar la destrucción de 190 aviones japoneses en combate aire-aire, y 301 más en tierra. Los cazas y bombarderos del CACW habían destruido al menos 1500 vehículos japoneses y hundido varios cientos de miles de toneladas de buques mercantes y navales japoneses, además habían cobrado un alto precio en las tropas terrestres, instalaciones, ferrocarriles y puentes japoneses. En ese mismo tiempo, habían perdido 35 cazas y 8 bombarderos por fuego de tierra enemigo y 20 cazas por aviones japoneses. Sin embargo, ni un solo bombardero CACW se había perdido ante los cazas enemigos, un tributo a las habilidades de las tripulaciones aéreas B-25 del Wing y la calidad de la protección de escolta proporcionada por los pilotos de combate del Wing.

El piloto de combate más exitoso de la CACW fue el teniente coronel William N. Reed, quien había luchado por primera vez en China como miembro de la AVG. Como "Flying Tiger", Reed había destruido 3 aviones japoneses en combate aéreo y 8 más en tierra. Luego, al regresar a China para comandar el 7º Escuadrón de Cazas de la CACW y, finalmente, su 3º Grupo de Cazas, destruiría 6 aviones japoneses adicionales en combate aéreo. Según el libro "China Bombers" de Ken Daniels, Reed murió mientras se lanzaba en paracaídas desde un P-40 discapacitado el 19 de diciembre de 1944.


32nd Fighter Group (USAAF) - Historia

Fondo
El 1 de abril de 1931 se activó el 8 ° Grupo de Persecución (8 ° PG) en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Durante 1939 se rediseñó el 8º Grupo de Persecución (Luchador). Durante 1941 redesignado el 8º Grupo de Persecución (Interceptor). El 20 de junio de 1941 pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). A principios de mayo de 1942 se designó al 8º Grupo de Combate (8º FG).

Durante la Segunda Guerra Mundial, operó en el South West Pacific Area (SWPA) en el Pacific Theatre. El 8º Grupo de Cazas estaba compuesto por el 35º Escuadrón de Cazas (35º FS) "Las Panteras Negras", el 36º Escuadrón de Cazas (36º FS) "Los Flying Fiends" y el 80º Escuadrón de Cazas (80º FS) "Los Cazadores de Cabezas". Durante enero de 1944, cuando el teniente coronel Davis apodado "Cyclone" antes de la guerra se convirtió en el oficial al mando (C. O.), el grupo adoptó el apodo de "Cyclone's Flying Circus".

Historia de la guerra
A principios de 1942 se envió al extranjero a través del Pacífico a Australia en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA). El octavo PG se basó inicialmente en Archerfield Airfield cerca de Brisbane equipado con los primeros modelos P-39 Airacobras y P-400 Airacobras con destacamentos que operan desde 7 Mile Drome cerca de Port Moresby en Nueva Guinea. En julio de 1942 se trasladó a Garbutt Field en Townsville. En septiembre de 1942 pasó a formar parte de la 5ª Fuerza Aérea (5ª AF) y se trasladó a Milne Bay. Durante febrero de 1943 se trasladó al aeródromo de Mareeba. En marzo de 1943 regresó a Port Moresby. En diciembre de 1943 al aeródromo de Finschafen. En febrero de 1944 al aeródromo de Cape Gloucester y en marzo de 1944 al aeródromo de Nadzab. Durante junio de 1944 al aeródromo de Owi. El 15 de junio de 1944, el 8º Grupo de Combate pasó a formar parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF). En septiembre de 1944 Isla Morotai. En diciembre de 1944 Aeródromo de San José en Mindoro. A principios de agosto de 1945 a Ie Shima Airfield hasta el final de la Guerra del Pacífico.

Escuadrón del Cuartel General (Escuadrón del Cuartel General)
El Escuadrón del Cuartel General (Escuadrón HQ) sirvió en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) durante la Segunda Guerra Mundial.

35 ° Escuadrón de Persecución (35 ° PS) / 35 ° Escuadrón de Cazas (35 ° FS) & quotLas Panteras Negras & quot
El 35 ° Escuadrón de Persecución (35 ° PS) y más tarde rebautizado como 35 ° Escuadrón de Cazas (35 ° FS) y apodado & quot; Las Panteras Negras & quot; equipado con el P-39 Airacobra y más tarde el P-38 Lightning misiones de combate volador en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) .

36 ° Escuadrón de persecución (36 ° PS) / 36 ° Escuadrón de caza (36 ° FS) & quot; Los demonios voladores & quot
El 36th Pursuit Squadron (36th PS) y más tarde rebautizado como 35th Fighter Squadron (36th FS) y apodado & quot; Las Panteras Negras & quot; equipado con el P-39 Airacobra y más tarde el P-38 Lightning misiones de combate volador en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) .

80 ° Escuadrón de Persecución (80 ° PS) / 80 ° Escuadrón de Cazas (80 ° FS) & quotLos cazatalentos & quot
El 80 ° Escuadrón de Persecución (80 ° PS) y más tarde rebautizado como 80 ° Escuadrón de Cazas (80 ° FS) y apodado & quot; Los Cazadores de Cabezas & quot; equipado con el P-39 Airacobra y más tarde con las misiones de combate volador P-38 Lightning en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA).

Oficiales al mando (C. O.)
Teniente Coronel Emmett S. & quotCyclone & quot Davis - CO 8th Fighter Group (18 de enero de 1944-28 de junio de 1944)

Referencias
Stars & amp Bars (1995) páginas 25 (8 ° PG / 8 ° FG)
Attack & amp Conquer The 8th Fighter Group en la Segunda Guerra Mundial (1999) historia de la unidad del 8th Fighter Group (8th FG)
P-39 Airacobra Aces of World War 2 (2001) página 9
& quotP-39s del octavo PG de la USAAF (todos los grupos de persecución fueron redesignados como grupos de combate en mayo de 1942) & quot


Archivo: Pilotos del 332nd Fighter Group.jpg

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352 ° Grupo de combate

Bodney, Inglaterra 1945 De la historia del escuadrón '486th Mustang Jockeys, Bodney Airfield, Inglaterra - junio de 1945' (tenga en cuenta también que el piloto en el extremo derecho (como mira la foto) ha sido eliminado de esta versión)

Mayor Everett W. Stewart del 328 ° Escuadrón de Cazas, 352 ° Grupo de Cazas.

Teniente Coronel Joseph L. Mason del 328 ° Escuadrón de Cazas, 352 ° Grupo de Cazas. 29 de enero de 1944.

El teniente coronel piloto Luther H. Richmond con su avión, P-47 Thunderbolt (PZ-R, número de serie 42-8412), llamado "Sweetie", en la base aérea de Bodney, invierno de 1943 a 1944. Obra de arte de Alberto Vargas . 1943 - 1944. El Teniente Coronel Richmond voló con el 486º Escuadrón de Cazas, 352º Grupo de Cazas.

El Capitán Edward J. Gignac del 486º Escuadrón de Cazas, 352º Grupo de Cazas, junto a su avión, P-47 Thunderbolt (PZ-G, número de serie 42-22548), llamado "Gig's-Up". 1943 - junio de 1944.

Pilot Lieutenant-Colonel Luther H. Richmond's P-47 Thunderbolt (PZ-R, serial number 42-8412), named "Sweetie". Pin-up artwork by Alberto Vargas. 1943 - 1944. Lieutenant-Colonel Richmond, Crew Chief Staff Sergeant Schoonmaker and Assistant Crew Chief Sergeant Mathew were part of the 486th Fighter Squadron, 352nd Fighter Group. Probably taken at Bodney air base, where the 352nd Fighter Group where stationed between July 1943 and November 1945.

Ground crew stand beside P-47 Thunderbolt (PZ-Y. serial number 42-76323), named "Sneezy". This aircraft was flown by Lieutenant Donald McKibben of the 486th Fighter Squadron, 352nd Fighter Group. Probably taken at Bodney air base, where the 352nd Fighter Group were based between July 1943 and November 1945.

U.S. Secretary of War Henry L. Stimson stands in the centre of a group of high-ranking officers in the Operations Room of the 352nd Fighter Group at Bodney air base, 17 July 1944. Lieutenant-General Carl A. Spaatz, Commanding General of U.S. Strategic Air Forces in Europe, stands on Stimson's left. Lieutenant-General James H. Doolittle, Commanding General of the 8th Air Force, leans on the map table. Major-General William E. Kepner, Commanding General of 8th Fighter Command, stands to Stimson's right. To Kepner's right are Major-General Alexander D. Surles, the director of the U.S. War Department’s Bureau of Public Relations and Major-General Norman T. Kirk, Surgeon General of the United States Army. Lieutenant-Colonel Joseph L. Mason, of the 352nd Fighter Group, stands beside Doolittle.

Lieutenant-Colonel Joseph L. Mason, of the 352nd Fighter Group, greets Major-General William E. Kepner, commanding general of 8th Fighter Command, on Secretary of War Henry L. Stimson's visit to Bodney air base on 17 July 1944.

Pilots of the 486th Fighter Squadron, 352nd Fighter Group, in front of P-47 Thunderbolt (PZ-R, serial number 42-8412), named "Sweetie" at Bodney air base in March 1944. Left to right, top row: Lieutenant Woodrow W. Anderson, Lieutenant Stanley G. Miles, Lieutenant Frank A. Cutler, Lieutenant Martin E. Corcoran, Lieutenant Donald Y. Whinnem. Left to right, middle row: Lieutenant-Colonel Luther H. Richmond, Captain Stephen W. Andrew, Lieutenant Thomas W. Colby, Lieutenant Henry J. Miklajyck, Captain Edward J. Gignac, Lieutenant Alfred L. Marshall, Lieutenant Alton J. Wallace, Lieutenant Robert C. Frascotti, Lieutenant Donald H. Higgins, Major Willie O. Jackson. Left to right, front row: Lieutenant Lloyd A. Rauk, Lieutenant Warren H. Brashear, Captain Franklyn N. Green, Lieutenant Donald W. McKibben, Lieutenant Theodore P. Fahrenwald, Lieutenant Robert C. MacKean, Lieutenant Edwin L. Heller, Lieutenant Joseph L. Gerst.


Bluenoser Tales is out of print

Bluenoser Tales is out of print an currently unavailable for purchase. Unfortunately there are no plans for another printing. Copies can occasionally found on ebay for purchase.

Bluenoser Tales is a riveting collection of first-person stories written in the skies over Europe by and about the pilots and airmen of the 352nd Fighter Group and the 1st Service Group of the "Mighty Eighth" Air Force during World War II. Experience flight in the cockpit of a P-47 Thunderbolt or a P-51 Mustang with these pilots in combat against the vaunted German Luftwaffe. Live with the ground crews working on their aircraft in the bitter cold, wet weather of English winters.

Meticulously researched, fast-paced, and laced with wartime humor, this book is the next best thing to having been there. More than 400 grayscale and color photographs illustrate over 80 fascinating tales describing the achievements and wartime life of this highly decorated fighter group. Fly with them on these missions as you read the stories, many in their own words, of these young fighter pilots who lived and died to help save the world. Bluenoser Tales is a tribute to their valor.


32nd Fighter Group (USAAF) - History

Historia de la guerra
Assigned to the U.S. Army Air Force (USAAF), 5th Air Force, 475th Fighter Group (475th FG) "Satan's Angels" as the 431st Fighter Squadron (431st FS) "Hades" equipped with the P-38 Lightning flying combat missions in the South West Pacific Area (SWPA) during World War II.

Historia de la guerra
On May 14, 1943 the 431st Fighter Squadron (431st FS) "Hades" was activated at Charters Towers Airfield in Queensland in Australia. On July 1, 1943 transfers from Charters Towers Airfield to Amberley Field near Brisbane.

On August 8, 1943 elements of the squadron move northward to Port Moresby in New Guinea with the rest of the squadron transferring on August 14, 1943 to Dobodura No. 12. By October 3, 1943 the portion of the squadron at Port Moresby transferred to Dobodura No. 12.

On August 30, 1943 lost is P-38H 42-66502 pilot 2nd Lt. Ronald E. Dunlop (survived) on a mission and returning force landed on the beach at Kukipi and survived unhurt and returned to duty.

On September 8, 1943 lost is P-38H 42-66542 pilot 1st Lt. Chester D. Phillips (MIA) on a patrol over Wau and went missing.

On September 13, 1943 lost is P-38H 42-66749 pilot 2nd Lt. John G. Knox (MIA) on a mission against Wewak encountered Japanese fighters over Madang. Afterwards, his aircraft was found but no trace of the pilot or a parachute.

On October 15, 1943 lost is P-38H 42-66522 pilot 2nd Lt William G. Seiber (survived) on a mission to intercept Japanese aircraft over Oro Bay and claimed a victory then was damaged and bailed out over the Solomon Sea and was later rescued.

On December 28, 1943 lost is P-38G "Beautiful Lass" 43-2204 pilot 2nd Lt. Ormond E. Powell (MIA) on a patrol over Cape Gloucester and was last seen entering bad weather and went missing.

On January 18, 1944 the squadron led by Major Meryl M. Smith flew a fighter sweep over Wewak and were intercepted by 25 enemy fighters. Lost was P-38H Lightning 42-66534 piloted by 2nd Lt. John R. Weldon, Jr. (MIA), P-38H-1-LO "Hot Box Annie" 42-66545 pilot 2nd Lt. Joseph A. Robertson (MIA) and P-38H Lightning 42-66554 pilot 1st Lt. William T. Ritter (MIA).

On January 22, 1944 lost was P-38G 42-12711 pilot 2nd Martin P. Hawthorne (KIA) on a test flight and crashed near Dobodura No. 7.

Later, the squadron transfered to Hollandia on the north coast of New Guinea.

On July 15, 1944 the squadron transfered to Mokmer Drome on Biak Island.

On November 9, 1944 the squadron transferred to Dulag Airfield on Leyte in the Philippines and later operates from San Jose Airfield on Mindoro Island.

On December 31, 1944 lost was P-38H 42-66562 pilot Captain William C. Gronemeyer with passenger 1st Lt. Charles W. Springer.

On January 7, 1945 four P-38s from "Daddy Flight" took off from Dulag Airfield on Leyte on a fighter sweep bound for Mindoro and encountered enemy aircraft over Negros. Lost was P-38L "Eileen-Ann" 44-24845 piloted by Major Thomas B. McGuire, Jr. and P-38J 43-28836 piloted by Major Jack B. Rittmayer on a fighter sweep over Negros and went Missing In Action (MIA). Afterwards, San Jose Airfield on Mindoro was renamed "McGuire Drone" in honor of McGuire.

On February 28, 1945 the squadron transferred to Clark Field on Luzon in the Philippines. By March 5, 1945 the portion of the squadron at San Jose Airfield transferred to Clark Field.

Tail Codes
431st FS "Hades" (Red): 110–139


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