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Huelgas ferroviarias - Historia

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Huelgas ferroviarias

Las primeras huelgas importantes contra los ferrocarriles estallaron en 1877, cuando muchos ferrocarriles importantes recortaron los salarios en un 10%. Las huelgas comenzaron en el B&O y se extendieron a Pensilvania, donde la propiedad del ferrocarril en Pittsburgh fue severamente dañada por los huelguistas. Se utilizaron tropas federales para sofocar las huelgas, porque las milicias locales simpatizaban con los huelguistas. Las tropas federales abrieron fuego varias veces contra los trabajadores antes de que terminaran todas las huelgas. En 1894, los empleados de la empresa Pullman exigieron que se les devolviera los salarios que habían sido recortados unilateralmente. Se convocó una huelga y, en poco tiempo, los empleados ferroviarios de toda el área de Chicago prestaron su apoyo a los huelguistas al negarse a trabajar en cualquier tren que tuviera un vagón Pullman, esto detuvo efectivamente todos los servicios de pasajeros dentro y fuera de Chicago. El presidente Cleveland envió tropas federales para romper la huelga.
Estallaron peleas callejeras en Chicago y 23 murieron. El Fiscal General emitió una orden judicial contra los piquetes, pero el sindicato encabezado por Eugene Debs lo ignoró. Debs y otros líderes fueron arrestados y se rompió la huelga.

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Huelga ferroviaria de 1877

Definición y resumen de la huelga ferroviaria de 1877
Resumen y definición: La Gran Huelga Ferroviaria de 1877, también conocida como la Gran Agitación, fue una crisis nacional. Comenzó en la línea de Baltimore y Ohio (B & ampO) en Camden Junction, Maryland, debido a los recortes salariales durante una depresión económica. Fue la primera gran huelga a nivel nacional que comenzó el 14 de julio de 1877 y duró menos de un mes. La huelga terminó el 5 de agosto de 1877. La huelga del Gran Ferrocarril fue dirigida por turbas desorganizadas y el presidente Hayes ordenó a las tropas federales sofocar los disturbios y proteger el correo.

La Gran Huelga Ferroviaria de 1877 para niños
Rutherford Hayes fue el decimonoveno presidente estadounidense que ocupó el cargo desde el 4 de marzo de 1877 hasta el 4 de marzo de 1881. Uno de los eventos importantes durante su presidencia fue la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877.

Causas de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877
La Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 fue la primera huelga de trabajadores a nivel nacional en los Estados Unidos y fue vista en ese momento como una insurrección y rebelión. Fueron muchas las causas de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877: el dinero, la codicia, la despersonalización de los trabajadores y la falta de regulación gubernamental dieron lugar a nuevas formas de corporaciones y empresas despiadadas encabezadas por los "barones ladrones". Las malas condiciones laborales, los problemas de seguridad, los recortes salariales y la depresión económica llevaron a los trabajadores ferroviarios a emprender una huelga violenta. Para obtener información adicional, consulte el artículo sobre la historia de los sindicatos.

Hoja informativa de la Gran Huelga Ferroviaria de 1877: Datos para niños

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 1: La Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 fue una crisis nacional e involucró a más de 100,000 trabajadores ferroviarios en 14 estados. Más de la mitad de la carga en las 75,000 millas de vías del país dejó de moverse.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 2: Cientos de personas resultaron heridas, más de 100 personas murieron y más de 1000 personas fueron encarceladas y

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 3: Se estima que durante los disturbios se destruyeron propiedades por valor de 5 millones de dólares.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 4: Causa: La Gran Huelga Ferroviaria ocurrió durante la depresión económica conocida como el Pánico de 1873 que duró seis años y condujo a dificultades financieras extremas, indigencia, disturbios civiles, manifestaciones, protestas y las primeras huelgas a nivel nacional.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 5: Causa: El trabajador estaba sufriendo dificultades reales y creció la animosidad hacia los industriales lucrativos que estaban recortando los salarios y la fuerza laboral para obtener ganancias.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 6: Causa: Las malas condiciones laborales y los peligros del trabajo provocaron lesiones y muertes de los hombres que trabajaban en los ferrocarriles.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 7: La huelga del Gran Ferrocarril estalló en 1877 y se convirtió en la primera huelga nacional en los Estados Unidos. Las tensiones en el país aumentaban, la gente se sentía insegura y sus trabajos y estilos de vida eran inestables.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 8: El primer problema importante ocurrió en mayo de 1877 cuando el ferrocarril de Pensilvania impuso un segundo recorte salarial del 10% en dos años.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 9: En julio de 1877, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B & ampO) hizo lo mismo e hizo su segundo recorte salarial del 10% en dos años. También redujo la semana laboral a solo tres días. Y para colmo de males, el ferrocarril de Baltimore y Ohio también anunció un pago de dividendos del 10% a sus inversores.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 10: Los trabajadores del ferrocarril estaban indignados y comenzaron una huelga en Martinsburg, West Virginia el 14 de julio de 1877. 40 furiosos bomberos de locomotoras abandonaron el trabajo. A ellos se unieron otros trabajadores que embotellaron 13 locomotoras y 1.500 vagones de carga en Martinsburg.

Gran huelga ferroviaria de 1877 hechos para niños

Gran huelga ferroviaria de 1877 para niños
La información sobre la Gran Huelga Ferroviaria de 1877 proporciona datos interesantes e información importante sobre este importante evento que ocurrió durante la presidencia del XIX Presidente de los Estados Unidos de América.

Gran huelga ferroviaria de 1877 hechos para niños
Historia interesante y la Gran Huelga Ferroviaria de 1877 Los hechos para niños continúan a continuación.

Gran huelga ferroviaria de 1877 hechos para niños

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 11: Al final del primer día, los trabajadores ferroviarios bloquearon los trenes de carga cerca de Baltimore y en Virginia Occidental. Los huelguistas solo dejaron pasar el tráfico de pasajeros.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 12: La noticia de las protestas y la huelga, incluido el bloqueo del movimiento del tráfico, se extendió rápidamente por todo el país. Se iniciaron huelgas y acciones de protesta en Baltimore, Pittsburgh, Chicago, Kansas City, St. Louis y San Francisco.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 13: Las protestas involucraron a grandes multitudes de hombres y mujeres enojados. Los gobernadores de Pensilvania, Maryland y Virginia Occidental llamaron a las milicias estatales.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 14: Las protestas de la huelga se convirtieron en disturbios. La Hermandad de Ingenieros, Conductores y Bomberos no había hecho nada para proteger a sus miembros.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 15: Baltimore: En Baltimore, los huelguistas fueron enfrentados por milicias estatales armadas con las bayonetas arregladas. La milicia abrió fuego y diez manifestantes murieron. La turba se volvió loca, se difundieron las noticias de los disparos y el número de manifestantes aumentó a más de 14.000. Un vagón de pasajeros se incendió y un tren se estrelló contra vagones de carga

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 16: El 19 de julio, el presidente Hayes envió tropas federales a Martinsburg armadas con pistolas Gatling y rifles Springfield. Los huelguistas no fueron rival para semejante demostración de fuerza.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 17: Cumberland, Maryland: Los huelguistas detuvieron el tráfico de pasajeros y carga. El gobernador envió a la milicia y hubo peleas en la calle. Los alborotadores iniciaron los incendios y la milicia disparó contra la turba matando a 10 huelguistas e hiriendo a otros 25. El presidente Hayes envió tropas federales para restablecer el orden.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 18: Pittsburgh, Pensilvania: Pittsburgh fue testigo de algunos de los incidentes más violentos en los que se destruyeron edificios y más de 100 locomotoras y 1000 vagones de pasajeros y mercancías. Los huelguistas armados con piedras, prendieron fuego y atacaron a los milicianos, quienes tomaron represalias disparando y golpeando con bayonetas a los alborotadores. 20 huelguistas murieron y 29 resultaron heridos.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 19: Reading, Pensilvania: La escena de la masacre del ferrocarril de Reading en la que 10 personas murieron a manos de la milicia estatal de Pensilvania.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 20: Chicago, Illinois: Grandes multitudes de alborotadores protestaron en Chicago causando caos y daños. A ellos se unieron los mineros del carbón, que también se declararon en huelga (consulte también a los Molly Maguire). El Partido de los Trabajadores de los Estados Unidos (WPUS) se volvió extremadamente activo y organizó una manifestación que atrajo a grandes multitudes. Los alborotadores fueron combatidos por la milicia estatal y la policía impulsada por vigilantes. Los periódicos se refirieron a las protestas como un & quot Reinado del Terror & quot, comparando los hechos con la Revolución Francesa.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 21: St Louis, Missouri: La huelga de los trabajadores ferroviarios adquirió proporciones masivas cuando el Partido de los Trabajadores de St. Louis pidió la solidaridad de otros trabajadores y se convirtió en la primera huelga general en los Estados Unidos.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 22: Cada una de las huelgas fue sofocada por tropas federales, los disturbios habían durado aproximadamente 1 mes. La última parte del siglo XIX vería el surgimiento de sindicatos y más huelgas. Se preparó el escenario para otros eventos importantes, como el atentado de 1886 en Haymarket Square en Chicago, el Homestead Steel Strike de 1892 cerca de Pittsburgh y el Pullman Strike de 1894.

Huelga ferroviaria de 1877 Hecho 23: La Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 fue un acontecimiento importante en la historia de los Estados Unidos y, con razón, podría llamarse el comienzo de la "Revolución Industrial".

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Gran huelga ferroviaria de 1877: auge de las grandes empresas y las corporaciones
Para obtener información y datos adicionales, consulte el Auge de las grandes empresas y las corporaciones que involucran a los monopolios y fideicomisos. Aprenda sobre los industriales ricos a los que se hace referencia como los barones ladrones y los capitanes de la industria y descubra la industrialización en Estados Unidos que condujo a disturbios, huelgas y sindicatos.

Gran huelga ferroviaria de 1877 para niños - Video del presidente Rutherford Hayes
El artículo sobre la huelga de ferrocarriles de 1877 proporciona hechos detallados y un resumen de uno de los acontecimientos importantes durante su mandato presidencial. El siguiente video de Rutherford Hayes le brindará datos y fechas importantes adicionales sobre los eventos políticos vividos por el decimonoveno presidente estadounidense, cuya presidencia abarcó desde el 4 de marzo de 1877 hasta el 4 de marzo de 1881.

Gran huelga ferroviaria de 1877

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Gran huelga ferroviaria de 1877

La Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 comenzó el 17 de julio de 1877 en Martinsburg, Virginia Occidental. Los trabajadores del ferrocarril de Baltimore y Ohio se declararon en huelga porque la empresa había reducido los salarios de los trabajadores dos veces durante el año anterior. Los huelguistas se negaron a dejar correr los trenes hasta que se devolviera a los empleados el último recorte salarial.

El gobernador de Virginia Occidental rápidamente llamó a la milicia del estado. Los miembros de la milicia, en su mayor parte, simpatizaron con los trabajadores y se negaron a intervenir, lo que llevó al gobernador a solicitar ayuda del gobierno federal. El presidente Rutherford B. Hayes envió tropas federales a varios lugares para reabrir los ferrocarriles. Mientras tanto, la huelga se había extendido a varios otros estados, incluido Maryland, donde estalló la violencia en Baltimore entre los huelguistas y la milicia de ese estado. En Pittsburgh, Pennsylvania y St. Louis, Missouri, los huelguistas obtuvieron temporalmente el control de las ciudades hasta que los soldados federales restablecieron el orden. En Chicago, Illinois, más de veinte mil personas se manifestaron en apoyo de los huelguistas.

La huelga también afectó a los habitantes de Ohio. El gobernador Thomas Young alentó a los habitantes de Ohio a formar fuerzas policiales privadas para defender a las empresas de los huelguistas. También envió a la milicia de Ohio a varios lugares para mantener la ley y el orden. Los residentes de Cleveland que se oponían a la huelga respondieron al llamado del gobernador y formaron su propia fuerza policial para proteger la propiedad del ferrocarril de Baltimore y Ohio. En Columbus, las turbas atacaron y destruyeron gran parte de la propiedad del ferrocarril. Las protestas en Zanesville, Lancaster y Steubenville también cerraron brevemente el servicio ferroviario. La peor agitación ocurrió en Newark, un importante depósito del ferrocarril de Baltimore y Ohio. El 18 de julio de 1877, los huelguistas bloquearon el ferrocarril y se negaron a dejar pasar ningún tren. El gobernador Young envió rápidamente fuerzas de la milicia a la ciudad, con la esperanza de evitar la violencia.

A finales de agosto de 1877, la huelga había terminado principalmente debido a la intervención del gobierno federal, el uso de milicias estatales y el empleo de rompehuelgas por la Baltimore & amp Ohio Railroad Company. La Gran Huelga de Ferrocarriles fue típica de la mayoría de las huelgas durante esta época. La disponibilidad de trabajadores y el apoyo del gobierno para las empresas limitó la capacidad de los trabajadores para obtener concesiones de sus empleadores.


Evento y su contexto

En la era de la industrialización dramática que siguió a la Guerra Civil, las más poderosas de las grandes corporaciones comerciales fueron las empresas ferroviarias. Durante la depresión económica que había comenzado en 1873, las empresas redujeron el salario de los trabajadores ferroviarios en un 10 por ciento. En 1877 anunciaron otra reducción del 10 por ciento en el salario de los trabajadores, y también insistieron en que los empleados del ferrocarril usaran los hoteles de la compañía cuando estaban fuera de casa, lo que significó una reducción adicional de los salarios reales. Las reducciones de la fuerza laboral significaron desempleo para algunos y una intensificación de la mano de obra para los que quedaban. Esto generó un resentimiento feroz entre los trabajadores ferroviarios y sus familias, y también entre la población trabajadora en general.

Erupción

En la ciudad de Allegheny (ahora el lado norte de Pittsburgh), los trabajadores celebraron reuniones a principios de junio para organizar un sindicato nacional de ferroviarios diseñado para incluir a todos los trabajadores ferroviarios y para organizar una huelga ferroviaria general para el 27 de junio. La información proporcionada por los espías de la empresa resultó en el despido de muchos miembros del sindicato y la huelga fue cancelada, pero la ira y el descontento se profundizaron. El 16 de julio, una huelga espontánea estalló en Martinsburg, West Virginia, y se extendió rápidamente a ciudades como St. Louis, Chicago, Nueva York y Baltimore; golpeó Pittsburgh el 19 de julio.

Masacre de Pittsburgh

A pesar de las pasiones crecientes, los huelguistas de Pittsburgh buscaron mantener un paro laboral pacífico pero efectivo que detuvo todo el tráfico ferroviario. Los mítines y reuniones explicaron sus objetivos a un público que los aprobaba en gran medida. Sin embargo, los funcionarios ferroviarios y las autoridades estatales pronto llevaron los eventos a una vía diferente.

Se ordenó a las unidades de la milicia estatal de Filadelfia que se trasladaran a Pittsburgh. (Se consideró que las unidades de la milicia de Pittsburgh no eran fiables porque simpatizaban con los huelguistas). El 21 de julio llegaron 600 soldados de Filadelfia. Liderados por el superintendente Robert Pitcairn del ferrocarril de Pensilvania y un grupo de agentes con órdenes de arresto para los líderes de la huelga, se encontraron enfrentados por multitudes de hombres, mujeres y niños. La multitud, protestando en voz alta por la presencia de las tropas y expresando su apoyo a los huelguistas, buscaba evitar la acción militar. Los milicianos respondieron con una carga de bayoneta que resultó en heridos y provocó una lluvia de piedras de algunos sectores de los reunidos. Las tropas abrieron fuego contra la multitud desarmada, la dispersaron y dejaron al menos 20 muertos (entre ellos una mujer y tres niños pequeños) y 29 heridos.

A medida que se difundió la noticia de la masacre, miles de trabajadores acudieron al lugar, muchos de ellos armados. La milicia se retiró a la casa circular y consideró usar armas Gatling contra las multitudes ahora violentas, pero decidió en el último minuto que tal movimiento sería imprudente. Tal como estaban las cosas, la multitud enfurecida rompió todas las ventanas de la casa circular y algunos prendieron fuego a los patios de las vías. El incendio destruyó 39 edificios del ferrocarril de Pensilvania, 104 motores, 46 vagones de pasajeros y más de 1200 vagones de carga. Todos los edificios en las avenidas Penn y Liberty desde Union Depot hasta 28th Street fueron consumidos. Se estima que se produjeron más de $ 4 millones en daños.

Desde la ciudad de Allegheny, Trainmen's Union buscó mantener el orden, trabajando para mantener una huelga efectiva sin violencia. El líder sindical Robert Ammon, que había trabajado como guardafrenos, coordinó la protección de la propiedad restante de la empresa e incluso supervisó la conducción del tráfico de pasajeros en el ferrocarril de Pensilvania durante unos días. En el mismo período, otros trabajadores en el área de Pittsburgh, incluidos miles de trabajadores del hierro y el acero y mineros del carbón, se sintieron motivados para ir a la huelga. Los trabajadores de otras ciudades y pueblos de Pensilvania se unieron a las huelgas o en mítines y reuniones de apoyo a la huelga.

Sin embargo, el 26 de julio, las tropas regulares del ejército de los EE. UU. Se unieron a las unidades de la milicia estatal para tomar el control de la ciudad y reabrir todas las operaciones ferroviarias en Pittsburgh y Allegheny City. Esta fue la primera vez en la historia de Estados Unidos que se utilizaron tropas federales contra huelguistas y protestas laborales. En el oeste de Pensilvania, se desplegó una fuerza militar de 10.000 para asegurar la reapertura del servicio ferroviario desde el área de Pittsburgh a Harrisburg.

Un levantamiento nacional de la clase trabajadora

Decenas de ciudades en todo el noreste y el medio oeste experimentaron alguna versión de estos enfrentamientos y conflictos. Muchos periódicos y revistas interpretaron el auge de acuerdo con las líneas articuladas por Allan Pinkerton, director de la Agencia de Detectives Pinkerton, un "experto" que hizo una carrera trabajando con los empleadores y el gobierno para socavar y destruir las organizaciones laborales. Pinkerton lo vio todo como un caso de "obreros ignorantes que son engañados y engañados" para que se rebelen por "sinvergüenzas comunistas que sigilosamente y en secreto continúan sus conspiraciones contra la civilización".

Señalando la influencia de la Asociación Internacional de Trabajadores (la Primera Internacional) encabezada por Karl Marx, el detective jefe afirmó que "se han estado formando todo tipo de sindicatos y ligas laborales [que fueron] animados por el dictado vicioso" de la Internacional y que "ningún pueblo industrial, ni ciudad alguna, ha escapado a esta siniestra influencia". Pinkerton señaló además que debido al empeoramiento de las condiciones económicas, un número creciente de trabajadores "se ha vuelto descontento y amargado", y en 1877 "por estos peligrosos líderes comunistas se les hizo creer que había llegado el momento adecuado para la acción". Señaló el ejemplo de Chicago, donde "los desvaríos de un joven comunista estadounidense llamado Parsons" habían precipitado violentos disturbios.

De hecho, el papel de Albert Parsons y otros miembros del Partido Socialista de los Trabajadores de los Estados Unidos (WPUS) en la huelga y las batallas callejeras de Chicago del 23 al 27 de julio fue casi el opuesto al que les atribuyó Pinkerton. Creyendo que era el momento propicio no para la revolución sino para cosas como sindicatos, aumentos salariales, campañas electorales socialistas y luchas por una jornada laboral de ocho horas, Parsons y sus compañeros compartieron elocuentemente este mensaje con los 15.000 trabajadores que asistieron a una manifestación de la WPUS. el 21 de julio. Dos días después, los socialistas de Chicago descubrieron que podían ejercer poco control sobre las masas de trabajadores y las multitudes enfurecidas que estaban involucradas en batallas campales con la policía. Instando a la moderación, demostraron ser irrelevantes para la violencia que se arremolinaba a su lado.

El único lugar donde la WPUS estuvo consistentemente en el liderazgo de la lucha fue en St. Louis durante los eventos del 23 al 28 de julio. Líderes de WPUS como Albert Currlin y Laurence Gronlund formaron y sirvieron en un comité ejecutivo de huelga que ayudó a canalizar el aumento en una huelga general no violenta y poderosamente efectiva. Esta acción estuvo marcada por manifestaciones y mítines masivos impresionantes y enérgicos y caracterizada por el funcionamiento del comité ejecutivo con una autoridad cuasigubernamental para mantener el orden mientras avanzaban las demandas de los trabajadores. Sin embargo, la mezcla de trabajadores afroamericanos y blancos fue desconcertante para algunos y, debido a las ansiedades racistas, se interrumpieron las manifestaciones masivas. Los líderes de la huelga tampoco tenían un programa claro para la victoria. Los violentos asaltos de la policía y las tropas, seguidos de detenciones masivas, pusieron fin a lo que se había denominado la "Comuna de St. Louis".

Más típicos fueron los acontecimientos del 19 al 16 de julio en Baltimore, donde el despliegue de milicias para romper la huelga generó una respuesta furiosa de miles de trabajadores indignados. Las burlas y las piedras de la multitud fueron igualadas por las balas de las tropas. "Las calles quedaron rápidamente desiertas y el destacamento pasó", escribió un reportero testigo de la Baltimore Sun, "siguen disparando tiros al azar sobre sus hombros con aparente imprudencia". Los muertos y heridos fueron llevados a tabernas y farmacias cercanas, donde los pisos pronto "parecían un corral de carnicero". Los disturbios y los incendios provocados pronto eclipsaron los esfuerzos del comité de huelga, que fue rechazado con desprecio tan pronto como llegaron las tropas federales para restablecer el orden.

Multitudes insurgentes, que incluían mujeres, niños y adolescentes, atravesaron muchas ciudades, pero solo una minoría sustancial de trabajadores ferroviarios participó en los disturbios. Entre los participantes había trabajadores calificados y no calificados, empleados de cuello blanco, profesionales y pequeños propietarios, también hubo una significativa diversidad étnica y racial. Las multitudes en estas ciudades estaban respondiendo en parte al daño que les causó la industrialización desenfrenada y los tiempos difíciles económicos, y muchos también se estaban movilizando contra el impacto destructivo que las compañías ferroviarias estaban teniendo en sus vidas.

Las compañías ferroviarias eran las más poderosas de las grandes corporaciones comerciales que estaban llegando a dominar la economía que se industrializaba rápidamente. Estaban al frente de un proceso que degradaba no solo la vida de los trabajadores ferroviarios, sino también las comunidades y el medio ambiente de la clase trabajadora estadounidense. Un factor importante en la explosión fue el resentimiento de larga data de los residentes urbanos por el impacto del ferrocarril en el espacio urbano. Las calles llenas de tiendas minoristas, escuelas, iglesias, salones y hogares se vieron afectadas por la suciedad y el ruido y, a veces, por el peligro que conlleva el tráfico frecuente de trenes. Las multitudes enojadas estaban, en parte, participando en levantamientos comunitarios en defensa de sus calles y vecindarios.

En todo esto, se lograron algunos avances, pero —en opinión de Friedrich Sorge, el viejo caballo de guerra de la Primera Internacional con amplios contactos laborales— dos limitaciones severas convirtieron las victorias potenciales en derrotas. Primero fue la "cobardía" de los trabajadores ferroviarios en la ciudad de Nueva York y Nueva Inglaterra, "cuya participación habría hecho invencible la huelga". En segundo lugar, los trabajadores carecían de organización para capitalizar sus muchas victorias. En consecuencia, la reacción de los empleadores, que podían contar con el poderoso apoyo de los gobiernos estatal y nacional, fue triunfante.

Legado

Las huelgas ciertamente tuvieron un impacto global. Karl Marx comentó en Londres a su amigo Frederick Engels que, aunque estos primeros esfuerzos serían suprimidos, de hecho podrían "formar el punto de origen" de un verdadero partido obrero. Marx señaló además que las políticas del presidente Rutherford B. Hayes convertirían a los afroamericanos y los agricultores insatisfechos de Occidente en aliados de los trabajadores organizadores. Sin embargo, esta fusión de fuerzas rebeldes no tuvo lugar: en su mayor parte, los afroamericanos y los blancos no se unieron, y los agricultores que se organizaron en Grange (que pronto culminó en la rebelión populista masiva) permanecieron separados de la ola fugaz de esfuerzos del partido laborista que se extendieron por gran parte del país desde finales de la década de 1870 hasta finales de la de 1880.

De hecho, la derrota total de los trabajadores mediante el uso de tropas estadounidenses fue un aspecto clave del triunfo del capitalismo estadounidense. Esto se vuelve claro cuando se ve en el contexto más amplio del período. Las tropas acababan de ser retiradas del Sur como parte del desmantelamiento de la Reconstrucción, lo que implicaba un entendimiento de que el restablecimiento de los regímenes del poder blanco en esa región (a expensas de los derechos de los afroamericanos) armonizaría con una continuación de las políticas de desarrollo industrial que habían tenido. sido propuesto por el Partido Republicano durante la década de 1860 y principios de la de 1870.

Se desplegaron tropas en Occidente para someter a varios pueblos nativos americanos que resistían la invasión y conquista de su tierra natal por ferrocarriles y colonos blancos. Las tropas también se desplegaron, por supuesto, en las ciudades que habían sido sacudidas por los levantamientos de la clase trabajadora. En menos de dos décadas, las tropas se desplegarían en el extranjero cuando los Estados Unidos (que en la década de 1890 ya era la nación manufacturera más importante del mundo) se trasladó para convertirse en una gran potencia mundial, particularmente en América Latina y Asia, comenzando con los hispanoamericanos. Guerra.

Los eventos de 1877 destacaron la incapacidad de las unidades de milicias locales y estatales para garantizar la ley y el orden necesarios para un clima empresarial saludable en los Estados Unidos. La necesidad de crear una base más eficaz para la operación de las tropas en tales circunstancias resultó en la construcción de un número sustancial de armerías fuertes en las ciudades más grandes de Estados Unidos. Además, los tribunales y las legislaturas estatales en gran parte del país equipararon cada vez más la organización laboral con la conspiración criminal, lo que inició una ola de fallos y leyes dirigidas contra el trabajo. Aunque la derrota de los trabajadores de 1877 fue el indicio más dramático durante la Edad Dorada del poder de las grandes empresas en ascenso sobre la clase trabajadora, el levantamiento en sí fue inmensamente poderoso y ayudó a inspirar luchas futuras.


8 Masacre de Morewood

El 2 de febrero de 1891, más de 10,000 operadores de hornos de coque y mineros detuvieron todo el trabajo en los extensos campos de coque de Morewood, Pensilvania. Organizados por el sindicato United Mine Workers, los trabajadores exigieron mejores salarios y una jornada de ocho horas.

Las negociaciones entre los trabajadores en huelga y el industrial estadounidense Henry Clay Frick continuaron durante el resto de febrero y marzo. La huelga casi terminó el 26 de marzo cuando las conversaciones se acercaron a un acuerdo salarial. Las negociaciones no dieron resultado.

El 30 de marzo, más de 1.000 trabajadores en huelga dañaron la propiedad de la empresa, destruyeron hornos de coque y dañaron líneas ferroviarias en Morewood. En respuesta, el gobernador de Pensilvania, Robert E. Pattison, ordenó la entrada de tropas de la Guardia Nacional local.

Cuando los trabajadores en huelga comenzaron a movilizarse nuevamente el 2 de abril, las tropas abrieron fuego contra los trabajadores desarmados. Siete hombres murieron. Cuando esto no detuvo las huelgas, Frick pidió a 100 rompehuelgas que atacaran y hostigaran regularmente a los huelguistas. En mayo, la huelga estalló y los trabajadores golpeados y ensangrentados regresaron a las minas y hornos de coque. [3]

Tres años después, las condiciones no habían mejorado. Matthew J. Welsh, un trabajador de los campos de coca, envió la siguiente carta al Pittsburgh Times, que se publicó el 14 de abril de 1894:

Los trabajadores, y especialmente los húngaros, de la región del coque están representados como una clase de hombres ignorantes. Ciertamente lo estamos hasta cierto punto o no estaríamos trabajando nuestras vidas con un trabajo que los esclavos de antaño nunca soñaron en un coque o en las minas. Ignorantes como somos, sabemos que es hora de dejar el trabajo y morir de hambre en lugar de intentar trabajar y pasar hambre al mismo tiempo.


Consecuencias de la gran huelga ferroviaria de 1877

En todo el país hubo muchas otras huelgas que nunca gozaron de cobertura nacional, como en Chicago, St. Louis, Columbus, Newark (Ohio) e Indianápolis. & # Xa0

En total, más de 100 personas perdieron la vida durante el derramamiento de sangre, muchas de las cuales ni siquiera estaban en huelga. & # Xa0 A pesar de ser pintadas como villanos, prácticamente todas las huelgas habían sido pacíficas. & # Xa0

El 5 de agosto, la Gran Huelga de Ferrocarriles de 1877 fue declarada terminada como señaló el presidente Hayes, "Los huelguistas han sido reprimidos por la fuerza. "& # xa0

Si bien la Gran Huelga se consideraría un fracaso desde un punto de vista técnico, sus perspectivas a largo plazo eran mucho más alentadoras. & # Xa0 El público trabajador rápidamente se dio cuenta de que tenían el poder para cerrar negocios y el sistema capitalista. & # Xa0

Esto llevó a un resurgimiento del trabajo organizado, como el Partido de los Trabajadores de los Estados Unidos (WPUS) y el Partido Laborista Greenback, que buscaron elegir políticos que simpatizaran con su causa. & # Xa0

Los problemas más destacados incluyeron una jornada laboral de 8 horas, una agencia nacional que supervisa la industria, los salarios mínimos, el fin de las prácticas de contratación discriminatorias, la eliminación de los vales de la empresa como salario y la nacionalización de los ferrocarriles.

"Los capitalistas pueden llenarse los oídos de algodón, la prensa subsidiada puede escribir con aparente indiferencia, como los niños silban al pasar por un cementerio, pero aquellos que comprenden las fuerzas que actúan en la sociedad ya saben que Estados Unidos nunca volverá a ser el mismo. & # Xa0 Durante décadas, sí, en los siglos venideros, nuestra nación sentirá los efectos del maremoto que la azotó durante dos semanas en julio."

En las décadas que siguieron a las huelgas, el gobierno federal adoptó un enfoque mucho más práctico para proteger al trabajador en general. & # Xa0 & # xa0 . & # xa0

En una escala más amplia, los ferrocarriles se encontraron bajo un escrutinio federal mucho mayor.La Comisión de Comercio Interestatal nació el 4 de febrero de 1887 para regular el comercio interestatal, mientras que una serie de leyes aprobadas a principios del siglo XX fortalecieron aún más el poder de la CPI (Ley Elkins de 1903, Ley Hepburn de 1906 y Ley Mann-Elkins de 1910). & # Xa0

Además, la seguridad se convirtió en un tema mucho más importante el 2 de marzo de 1893, el Congreso aprobó la Ley de Dispositivos de Seguridad que entró en vigor en 1900. & # Xa0

Esto obligaba a que todos los automóviles estuvieran equipados con el freno de aire automático de George Westinghouse (inventado en 1869) y el acoplador automático de Eli Janney (inventado en 1873). & # Xa0 Una vez que se puso en práctica generalizada, los accidentes laborales disminuyeron drásticamente. & # Xa0 & # xa0


5. Huelga de trabajadores textiles

Esta huelga de 1926 es famosa por su impacto de gran alcance en los trabajadores de varias fábricas textiles y el efecto devastador en la solidaridad y la moral de los trabajadores textiles. Originarios de Passaic, Nueva Jersey, y extendiéndose por todo el este, estos trabajadores se declararon en huelga debido a salarios muy bajos, largas horas sin horas extras pagadas y condiciones de trabajo peligrosas. En 1925, las empresas estaban citando & # 8220 sobreproducción & # 8221 y decidieron recortar aún más los salarios de estos miserables trabajadores & # 8217.

A pesar de todas estas injusticias, fue difícil para The United Textile Workers, una afiliada de la Federación Estadounidense del Trabajo, organizar a estos trabajadores, ya que muchos eran inmigrantes que no hablaban inglés y muchos que sí temían perder los escasos ingresos que tenían. El cincuenta por ciento de estos trabajadores eran mujeres y sus ingresos eran necesarios para el sustento familiar. En sus quejas de 1926, lo único que querían era que se invirtiera el recorte salarial, tiempo y medio para horas extraordinarias y condiciones de trabajo sanitarias y más seguras. Después de la huelga de 22 días, algunas empresas finalmente negociaron y luego no cumplieron con sus acuerdos.

Muchos simplemente despidieron a sus trabajadores y acordaron volver a contratarlos & # 8220 sin discriminación & # 8221. Muchos de los cuales fueron recontratados fueron devueltos a las mismas condiciones de trabajo insoportables con un salario más bajo. Según The Global Nonviolent Action Database, la membresía después de la huelga pasó de 1200 a solo 100 miembros. It is clear that this failed strike had huge effect on union enthusiasm, and the membership in The United Textile Workers lost members and dissolved soon after.

Sobre el Autor

Garrett Parker

Garrett by trade is a personal finance freelance writer and journalist. With over 10 years experience he's covered businesses, CEOs, and investments. However he does like to take on other topics involving some of his personal interests like automobiles, future technologies, and anything else that could change the world.

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Beginning of the Great Strike

The strike began in Martinsburg, West Virginia, on July 16, 1877, after workers of the Baltimore and Ohio Railroad were informed that their pay would be cut 10 percent. Workers grumbled about the loss of income in small groups, and by the end of the day railroad firemen began walking off the job.

Steam locomotives could not run without the firemen, and dozens of trains were idled. By the next day it was apparent that the railroad was essentially shut down and the governor of West Virginia began to ask for federal help to break the strike.

Approximately 400 troops were dispatched to Martinsburg, where they scattered protesters by brandishing bayonets. Some soldiers managed to drive some of the trains, but the strike was far from over. In fact, it began to spread.

As the strike was starting in West Virginia, workers for the Baltimore and Ohio Railroad had begun walking off the job in Baltimore, Maryland.

On July 17, 1877, news of the strike was already the lead story in New York City newspapers. The New York Times coverage, on its front page, included the dismissive headline: "Foolish Firemen and Brakemen on the Baltimore and Ohio Road Cause of the Trouble."

The position of the newspaper was that lower wages and adjustments in working conditions were necessary. The country was, at the time, still stuck in an economic depression which had been triggered originally by the Panic of 1873.


Overview of Major Railroad Strikes in U.S. History

However, in Baltimore, a crowd of thousands sympathetic to the railroad strikers surrounded the armory of the National Guard that had been called out by the Governor in support of the B&O Railroad. A bloody confrontation took place in which 20 strikers were killed. The enraged crowd of protestors went on to the train depot and tore up tracks, destroyed a train engine and several passenger cars. The arrival of 500 federal troops finally brought order to the situation. However, strike by railroad workers now spread to other parts of the country.

The strike spread to Pittsburg and the Pennsylvania Railroad. Railroad strikers were joined by sympathizers from nearby mills and factories. Local militia would not attack workers that were fellow townsmen, so railroad and government officials brought troops in from Philadelphia to clear the tracks. In the process they killed at least 10 workers. The whole city arose in anger and a large crowd surrounded the troops and trapped them in the Roundhouse. The crowd set railroad cars and several buildings on fire. More National Guard troops were called up, but many of the companies would not move against their fellow citizens.

When the great railroad strike of 1877 was over, 100 people were dead, over 1,000 people were jailed, and over 100,000 workers had gone out on strike. More than half the freight on the nation's rails had been stopped. The railroad companies made some concessions, withdrew some wage cuts, but they had not really learned any lessons about working with unions and treating workers fairly. Instead, they beefed up their internal company police forces, helped the government strengthen National Guard armories, increased political lobbying efforts, and began further preparations to break the unions. For more information, see http://en.wikipedia.org/wiki/Great_Railroad_Strike_of_1877

The Great Southwest Railroad Strike of 1886 was a labor union strike against the Union Pacific and Missouri Pacific railroads involving more than 200,000 workers. In March 1886, railroad workers in the Southwest United States conducted an unsuccessful strike against railroads owned by Jay Gould, one of the more flamboyant of the 'robber baron' industrialists of the day. The failure of the strike led directly to the collapse of the Knights of Labor and the formation of the American Federation of Labor (AFL).

The strike began when a member of the Knights of Labor in Marshall, Texas was fired for attending a union meeting on company time. The local chapter of the Knights called a strike. Soon, more than 200,000 workers were on strike in Arkansas, Illinois, Kansas, Missouri and Texas. Although the dismissal of the railroad worker in Texas had sparked the initial strike, wages, hours and unsafe working conditions motivated most of the strikers.

From the start there were problems. The Brotherhood of Engineers refused to honor the strike, and its members kept working. Meanwhile, Gould immediately hired strikebreakers to work the railroad. After several incidents of 'union violence' occurred, Jay Gould requested military assistance from the governors of the affected states. The governor of Missouri mobilized the state militia the governor of Texas mobilized both the state militia and the Texas Rangers.

The exercise of police power by the states on behalf of the railroad companies led union members to retaliate. Switching houses were burned, mechanic shops wrecked and trains uncoupled. Shots were fired at a moving train in Missouri. As the violence spread, public opinion turned against the workers. Physical attacks by the Pinkerton agents scared thousands of workers into returning to work.

The Pullman Palace Car workers were among them. The Pullman shop workers went on a strike of their own, also against wage cuts, in May of 1894. After hearing a stirring address by Jennie Curtis, the youthful leader of the women workers in the Pullman Shops, a convention of the ARU voted to support the Pullman workers by refusing to work any trains that included Pullman cars.


RAILROAD STRIKE OF 1877

los RAILROAD STRIKE OF 1877, part of a nationwide series of strikes that began on the BALTIMORE AND OHIO line and spread westward to competing lines, erupted in Cleveland when brakemen and firemen at the COLLINWOOD RAILROAD YARDS of the Lake Shore and Michigan Southern (see NEW YORK CENTRAL RAILROAD) struck at noon on 23 July 1877 in response to a 20% wage cut workers on other Cleveland lines followed suit. Tough local work stoppages were not accompanied by the violence that occurred in Baltimore, Pittsburgh, and other cities, though the issues were the same.

When Cleveland workers presented their grievances to Superintendent Charles Paine, they were told that only William Henry Vanderbilt, head of the line, could redress them. Vanderbilt's reply blamed the low wages on the depressed economy, and called upon workers to make sacrifices until business improved. Unimpressed, the workers stayed out on the Lake Shore Line and on all other Cleveland lines except the Atlantic and Great Western (see ERIE-LACKAWANNA RAILROAD), which had not cut wages. Fearing the violence and destruction that marked other cities, Mayor WILLIAM GREY ROSE called up 100-200 local militiamen and armed local patrolmen. Despite a tense atmosphere heightened by rumors, the workers were committed to remaining orderly, and pressured local saloonkeepers to remain closed lest drunkenness lead to violence.

Because the strikers remained peaceful, they were generally respected by the community. However, the strike had its impact on the city. Passenger and mail service was delayed and freight service halted. Some businesses had to close for lack of supplies and shipping facilities. After refusing unacceptable company offers, the men agreed to a settlement on 3 Aug. 1877 that restored wage cuts and improved compensation for layovers and other down time. When Vanderbilt refused to agree to the terms, workers threatened another strike, which did not materialize.


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