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Lagrange APA-124 - Historia

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Lagrange

Un condado de Indiana.

(APA-124: dp. 6,873 (It.); 1. 4. ~ 5 ', b. 62', dr. 24 ', s. 17.7 k .; cpl. ~ 2; trp. 1,561; a. 1 3 ", 12 40 mm., 10 20 mm.; Cl. Haskell; T. V (: ~ S-AP5)

Lagrange (APA-124) se estableció en virtud de un contrato de la Comisión Marítima el 26 de junio de 1914 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, Calli .; lanzado el 1 de septiembre de 1944; patrocinado por la Sra. Albert Krutcher, adquirido por la Marina el 10 de noviembre de 1944; y comisionado el 11 de noviembre de 1944, Capt. Frank n. Walker al mando.

Después de operaciones de entrenamiento anfibio y shakedown, Lagrangc partió de San Diego el 1 de enero de 1945 hacia el Pacífico occidental. Al llegar a Manus el 18 de enero, el transporte de ataque transportó carga y pasajeros a Hollandia y Filipinas antes de unirse al Escuadrón de Transporte 17. Tras un mes de intensos preparativos, Lagrange partió de Dulag Harbour, Islas Filipinas, como parte del grupo de ataque de las islas occidentales en el mayor asalto anfibio de la guerra del Pacífico, la invasión de Okinawa. Al llegar a la zona de transporte frente a Kerama Retto, el 26 de marzo, Lagrange consiguió desembarcar fuerzas avanzadas que tomaron ese pequeño núcleo de islas que se convertiría en una base naval avanzada para abastecimiento de combustible, reparaciones y reabastecimiento durante la conquista de Okinawa. Permaneció a menudo en Okinawa durante los siguientes 30 días apoyando las operaciones en Sllore.

Regresando a Saipán el 6 de mayo, Lagrange navegó 2 semanas en el Inter con pasajeros de Nnvy con destino a San Francisco. Ella resultó en operaciones de guerra a su llegada a Eniwetok el 11 de julio, y zarpó hacia Okinawa el 29 de julio. Al llegar al desollamiento de Buckner una semana después, Lagrange descargó la carga necesaria para los últimos días de la guerra. Mientras estaba anclado en Buckner Bay el 13 de agosto, estuvo bajo ataque aéreo enemigo; A pesar de un fuego antiaéreo seguro, un kamikaze que llevaba una bomba de 50 libras se estrelló contra la superestructura de Lagrange. Un segundo avión suicida golpeó la parte superior de un poste rey y salpicó a 20 yardas del barco. Se produjeron daños considerables en el transporte, 21 hombres murieron y 89 resultaron heridos.

Después de que cesaron las hostilidades el 1,5 de agosto, Lagranfe reparó los daños y se preparó para el crucero de regreso a casa. Partiendo de Guam el 6 de septiembre con todos los veteranos victoriosos, llegó a San Francisco el 21 de septiembre. Lagrange fue dado de baja allí el 27 de octubre 15 y fue devuelto a WSA.

Lagrange recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Dado un conjunto de k + 1 puntos de datos

de polinomios de base de Lagrange

La función L(X) que se busca es un polinomio en x del menor grado que interpola el conjunto de datos dado, es decir, asume el valor yj en el correspondiente Xj para todos los puntos de datos j:

Por lo tanto, la función L(X) es un polinomio con grado como máximo k y donde L(XI) = yI .

Además, el polinomio de interpolación es único, como lo muestra el teorema de unisolvencia en el artículo de interpolación del polinomio.

ya que debe ser un polinomio de grado, como máximo, k y pasa por todos estos k + 1 puntos de datos:

resultando en una línea horizontal, ya que una línea recta es el único polinomio de grado menor que k + 1 que pasa por k + 1 puntos alineados.

Esta construcción es análoga al teorema chino del resto. En lugar de buscar restos de números enteros modulo primos, buscamos restos de polinomios cuando se dividen por lineales.

Además, cuando el orden es grande, se puede usar la Transformación Rápida de Fourier para resolver los coeficientes del polinomio interpolado.

Ejemplo 1 Editar

Deseamos interpolar ƒ(X) = X 2 sobre el rango 1 ≤ X ≤ 3, dados estos tres puntos:

El polinomio de interpolación es:

Ejemplo 2 Editar

Deseamos interpolar ƒ(X) = X 3 en el rango 1 ≤ X ≤ 4, dados estos cuatro puntos:

El polinomio de interpolación es:

Notas Editar

La forma de Lagrange del polinomio de interpolación muestra el carácter lineal de la interpolación polinomial y la unicidad del polinomio de interpolación. Por tanto, se prefiere en pruebas y argumentos teóricos. La singularidad también se puede ver en la invertibilidad de la matriz de Vandermonde, debido a la no desaparición del determinante de Vandermonde.

Pero, como puede verse en la construcción, cada vez que un nodo Xk cambios, todos los polinomios de base de Lagrange deben recalcularse. Una mejor forma del polinomio de interpolación para propósitos prácticos (o computacionales) es la forma baricéntrica de la interpolación de Lagrange (ver más abajo) o polinomios de Newton.

Lagrange y otras interpolaciones en puntos igualmente espaciados, como en el ejemplo anterior, producen un polinomio que oscila por encima y por debajo de la función verdadera. Este comportamiento tiende a crecer con el número de puntos, lo que lleva a una divergencia conocida como fenómeno de Runge. El problema puede eliminarse eligiendo puntos de interpolación en los nodos de Chebyshev. [3]

Los polinomios de base de Lagrange se pueden utilizar en la integración numérica para derivar las fórmulas de Newton-Cotes.

podemos reescribir los polinomios de base de Lagrange como

o, definiendo el pesos baricéntricos [4]

que se conoce comúnmente como el primera forma de la fórmula de interpolación baricéntrica.

La ventaja de esta representación es que el polinomio de interpolación ahora se puede evaluar como

Podemos simplificar aún más la primera forma considerando primero la interpolación baricéntrica de la función constante g (x) ≡ 1 < displaystyle g (x) equiv 1>:

que se conoce como el segunda forma o forma verdadera de la fórmula de interpolación baricéntrica. Esta segunda forma tiene la ventaja de que no es necesario evaluar ℓ (x) < displaystyle ell (x)> para cada evaluación de L (x) < displaystyle L (x)>.

donde f [x 0,…, x k, x] < displaystyle f [x_ <0>, ldots, x_, x]> es la notación para diferencias divididas. Alternativamente, el resto se puede expresar como una integral de contorno en un dominio complejo como

El resto se puede vincular como

Derivación [6] Editar

La ecuación se puede reorganizar como

Para la primera derivada, los coeficientes están dados por

y para la segunda derivada

A través de la recursividad, se pueden calcular fórmulas para derivadas más altas.

El polinomio de Lagrange también se puede calcular en campos finitos. Esto tiene aplicaciones en criptografía, como en el esquema de intercambio secreto de Shamir.


Archivo de la etiqueta: USS Lagrange (APA 124)

Según el autor Robert C Stern en su fascinante libro "Fuego desde el cielo", el último golpe de un kamikaze fue en Buckner Bay el 13 de agosto de 1945 en el transporte de ataque USS Lagrange (APA 124). El trabajo de construcción del Lagrange comenzó el 1 de septiembre de 1944 y el barco estuvo listo el 11 de noviembre. Los trabajadores rápidos fueron la Corporación de Construcción Naval de California de Wilmington, California y el capitán fue Frank R. Walker. Aquí & # 8217s Capitán Walker:

Era un barco de la clase Haskell, y todos se parecían mucho entre sí. Aquí & # 8217s una fotografía más clara de otro barco del mismo tipo.

El USS Lagrange (APA 124) fue víctima de ataques kamikazes en dos ocasiones distintas. El 2 de abril, el convoy fue atacado por ocho aviones japoneses. El soldado de primera clase Max Drucker, compañía M, 306 de infantería estaba en cubierta cerca de un cañón antiaéreo de 20 mm cuando uno de los aviones kamikaze se acercó a La Grange en un planeo empinado. Drucker saltó hacia el arma, entró en acción y dirigió una corriente de fuego precisa hacia el avión enemigo. La suya era la única arma que atacaba al enemigo. A unos 200 metros del barco, el japonés viró repentinamente y cayó al mar.

El 13 de agosto de 1945, el Lagrange fue atacado por segunda vez, en la Bahía Buckner, ahora llamada Bahía Nakagusuku, en la costa sur de Okinawa. Había dos pilotos kamikazes. Uno, que llevaba una bomba de 500 libras, golpeó la superestructura del Lagrange:

El segundo avión kamikaze golpeó la parte superior del poste rey y chapoteó en el mar a veinte metros del barco. El kingpost es el eje alto que soporta un brazo de carga. Cada una de las aeronaves causó daños considerables pero más importante, 21 hombres murieron y 88 resultaron heridos. Esta era la triste realidad de los aviones kamikaze. Y no fue solo un hombre el que murió:

Tan cerca del final de la guerra, con el armisticio a punto de firmarse el 14 de agosto de 1945, este ataque fue total y absolutamente inútil. Y los altos mandos japoneses lo habrían sabido.

El último kamikaze fue el 15 de agosto de 1945. El vicealmirante Matomé Ugaki había ordenado que se prepararan cinco "Judy", pero cuando salió a su avión, había once aviones en la pista con 22 hombres dentro.

Aquí hay un & # 8220Judy & # 8221, o más bien un modelo de uno, en este caso, el prototipo:

Aquí está Matomé Ugaki, capturado el último día de la guerra, mientras conducía a otros 22 hombres a muertes sin sentido:

Ugaki subió a bordo de uno de los aviones, llevando una espada samurái que le regaló el almirante Yamamoto. Detrás de él estaba sentado Tatsuo Nakatsuru, cuyo padre todavía estaría orando por él en el aniversario del ataque del 15 de agosto hasta 2019.

Todos los aviones despegaron, formaron y se fueron volando. Y eso fue más o menos lo último que alguien vio de ellos.

El último mensaje de radio de Ugaki decía que habían encontrado un barco y se estaban sumergiendo en él:

Al día siguiente, una embarcación de desembarco estadounidense encontró un avión destrozado en una playa. Contenía tres cuerpos, todos muy mal mutilados, pero uno llevaba una espada samurái. El 15 de agosto de 1945, ningún barco estadounidense fue alcanzado por un kamikaze. De hecho, ni un solo barco estadounidense fue atacado.

En total, los kamikazes llevaron a cabo aproximadamente 3000 ataques y murieron 3913 pilotos japoneses. 2.000 de estos 3.000 ataques nunca llegaron tan lejos como para sumergirse en un barco enemigo, en gran parte debido a fallas mecánicas y la eficiencia de los cazas estadounidenses. De hecho, cuando abandonó su base, solo había un 9,4% de posibilidades de que el Kamikaze golpeara un barco aliado. Una vez que el kamikaze comenzaba su inmersión, había un 36% de posibilidades de que alcanzara su objetivo,

Si golpeó, 40 bajas era una expectativa promedio razonable de bajas:

En total, los kamikazes hundieron 66 barcos aliados y dañaron otros 250. En términos de personal, hubo alrededor de 15.000 bajas aliadas. Las cifras sugeridas han sido 6.190 muertos y 8.760 heridos. Originalmente escribí "hombres" en esa oración anterior, pero debe haber habido víctimas entre las enfermeras a bordo de los barcos hospitales:

La opinión final del autor Robert Stern es que los kamikazes nunca habrían cambiado el resultado de la guerra. Eso se debió a la amenaza implícita de una invasión soviética y la posibilidad de que los estadounidenses usaran más bombas atómicas. E incluso si el continente japonés hubiera sido atacado, a pesar de las increíbles bajas de los Aliados, el resultado habría sido en última instancia el mismo:

¿Y por qué lo hicieron? Bueno, la conclusión de Stern es que:

"El Kamikaze fue guiado por su camino de autodestrucción principalmente por un sentido de obligación hacia los padres y la nación encarnada por el Emperador".

En general, "Fire from the Sky" de Robert C. Stern es un libro fascinante con un buen número de fotografías espléndidas y algunos relatos excelentes de eventos individuales. Tiene 384 páginas y ciertamente me complace haber comprado la mía.

El capítulo final del autor trata sobre los kamikazes modernos, los terroristas suicidas islamistas que han creado una carnicería tan espantosa en varios lugares del mundo. Mis dos últimas publicaciones sobre kamikazes te mostrarán algunas de las fascinantes ideas de Stern.


War's End - Un monumento y # 8211 Parte 1

Publicado 5:08 pm viernes, 28 de agosto de 2020

Ha sido un gran privilegio y un honor haber conocido a tantos de esos veteranos de la Segunda Guerra Mundial que Tom Brokaw proclamó como la generación más grande. Nos están dejando a todos demasiado rápido. Sus recuerdos y hazañas deben ser registrados y honrados para siempre por nuestra nación. Cuando estos héroes hablan, casi sin falta, dicen que "No somos los héroes. Los héroes son los que no volvieron a casa ". En el artículo de hoy, nos gustaría saludar a algunos de esos valientes hombres perdidos justo al final de la guerra.

Hay un monumento en la India que honra a los soldados británicos que cayeron en la batalla de Kohima en 1944. Habla por los hombres perdidos en esa batalla, pero habla en voz alta por todos esos hombres y mujeres jóvenes perdidos en todas las batallas libradas contra el Eje. poderes en la Segunda Guerra Mundial.

"Cuando regrese a casa, dígales de nosotros y dígales:

Para tu mañana, dimos nuestro hoy ”

Algunas de las últimas bajas en la guerra del Pacífico con Japón parecen particularmente tristes. El trágico hundimiento del USS Indianapolis [CA-35] el 30 de julio de 1945, resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los Estados Unidos. El submarino de la Armada Imperial Japonesa I-58 Torpedeó el crucero pesado provocando que se hundiera en 12 minutos. Trescientos de su tripulación se hundieron con el barco. Los 890 restantes de su tripulación estuvieron a la deriva en el Pacífico durante cuatro días, luchando contra la exposición, la deshidratación y los ataques de tiburones. Solo 316 hombres fueron finalmente rescatados. Hay una gran ironía en la trágica pérdida del Indianápolis . El crucero acababa de completar una misión ultrasecreta en la que entregó partes de la bomba nuclear de EE. UU. Niñito a la isla de Tinian. Se hundió cuando salió de Tinian camino de Filipinas. Y si I-58 había hundido el Indianápolis antes de que le entregara las piezas de la bomba a Tinian?

El emperador Hirohito transmitió su anuncio de rendición a su nación al mediodía [hora local] del 15 de agosto. Esa mañana, el almirante de la Armada de los EE. UU. William F. Halsey había enviado cuatro cazas F6F Hellcat de la Armada para atacar el área de Tokio, en un esfuerzo por mantener el presión durante las negociaciones de rendición. En algún momento durante su vuelo, Halsey recibió la noticia de que Japón había aceptado oficialmente los términos de la rendición. Inmediatamente envió una orden de re-llamada. Los combatientes se dieron la vuelta, pero fueron atacados en su camino de regreso a los portaaviones y derribados. Esos cuatro aviadores navales se registraron como las últimas bajas de batalla de la Segunda Guerra Mundial. La almirante Halsey sintió una gran culpa desde que había dado las órdenes para su misión. Anotó los nombres de estos cuatro hombres en sus memorias y pidió que nunca se olvidaran. Los enumeramos aquí:

Alférez Wright C [Billy] Hobbs, USNR

Alférez Eugene [Mandy] Mandeberg, USNR

Ltjg. Joseph G. Sahloff, USNR

La última escolta de destructores navales se perdió el 24 de julio de 1945. USS Underhill [DE-682] fue atacado por un Kaiten , a " torpedo suicida ,” del submarino japonés I-53 . Underhill rápidamente se hundió con 113 de su tripulación, incluido el oficial al mando, Lcdr. Robert M. Newcomb.

El último Destructor de la Armada se perdió el 29 de julio de 1945. USS Callaghan [DD-792] fue atacado por un japonés "Sauce" biplano y golpeó con una bomba de 220 libras. La bomba golpeó un área crítica y detonó un casillero de revistas que contenía proyectiles de 5 pulgadas. La explosión resultante provocó la Callaghan hundirse rápidamente, llevándose a 47 de su tripulación con ella.

El último Submarino de la Armada se perdió el 6 de agosto de 1945. USS Bullhead [SS-332] fue hundida por aviones japoneses frente a la isla de Bali, con la pérdida de su tripulación de 84 hombres. Siluro fue el último de los 52 submarinos estadounidenses perdidos durante la Segunda Guerra Mundial. El US Submarine Memorial en Pearl Harbor rinde homenaje a los 3505 submarinistas que nunca regresaron. Están listados como "Todavía en patrulla".

El último Kamikaze El ataque tuvo lugar el 13 de agosto de 1945. El transporte de tropas de la Armada, USS Lagrange [ APA-124], fue atacado por dos Kamikazes en un fondeadero frente a Okinawa. los Lagrange sobrevivió, pero 21 de sus hombres murieron y otros 89 resultaron heridos.

La última baja en combate estadounidense fue el sargento. Anthony Marchione, quien murió el 18 de agosto de 1945. El sargento. Marchione era un tripulante a bordo de un avión de reconocimiento B-32 cuando fue atacado por aviones de combate japoneses. Esto sucedió tres días después de que entrara en vigor el alto el fuego.

Finalmente, el último barco de la Armada hundido fue el USS Minivet [AM-371], un dragaminas que chocó contra una mina mientras limpiaba minas en el estrecho de Tsushima el 29 de diciembre de 1945. Treinta y uno de sus tripulantes se perdieron.

[Fuentes: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. Wikipedia Rastros de la guerra Monumento del submarino de EE. UU., Monumento conmemorativo del destructor nacional Arleigh Burke de Pearl Harbor]


Historia

Al aprender acerca de las fuerzas que dieron forma a la civilización, obtendrá una apreciación de la forma en que el mundo es ahora y se verá desafiado a pensar en cómo será en los próximos años.

¿Seré desafiado?

Los estudiantes de historia en LaGrange siempre son desafiados por sus clases. Tomarás cursos que examinan todo, desde el mundo grecorromano hasta la colonización comparada de América del Norte. Para completar la especialidad, escribirás una tesis de último año y la defenderás ante la comunidad universitaria. Los estudiantes de historia en LaGrange también disfrutan de raras oportunidades prácticas que incluyen pasantías y trabajo de archivo.

Los estudiantes interesados ​​en la historia y la educación pueden adquirir experiencia de campo en el aula a través de nuestro Programa de Mentoría del Día Nacional de la Historia. También podrá unirse al capítulo de LaGrange College de Phi Alpha Theta, la sociedad de honor profesional de la disciplina. Realizamos viajes de campo con regularidad y patrocinamos una variedad de eventos especiales en el campus y presentamos artículos en conferencias regionales y nacionales. LaGrange & # 8217s Phi Alpha Theta capítulo es simplemente una de las organizaciones académicas más activas en el campus.

LaGrange & # 8217s January Interim Term ofrece la oportunidad de viajar al extranjero y encontrarse cara a cara con la historia mundial. Japón. París. España del sur. Grecia. America latina. Inglaterra. Las exploraciones y los descubrimientos únicos en la vida son infinitos para los estudiantes de Historia de LaGrange, dentro y fuera de clase.


Primero, una nota de agradecimiento a nuestros clientes.

Agradecemos sinceramente a todos aquellos que nos han llamado o escrito para agradecernos por nuestro servicio. Por favor, sepa que fue un placer. Estamos agradecidos por su negocio, referencias, testimonios y especialmente el servicio y sacrificio de sus familias.

En segundo lugar, tómese un momento para ver nuestras nuevas galerías de fotos. Hacer clic aquí para ir a las nuevas galerías de fotos de Real War para ver, comprar y descargar fotos. Saludos cordiales, Jo Ellen y George Chizmar

Sólo quería decir gracias . . . . Les di a mis tres hermanos y a mi hermana una copia de las imágenes junto con una copia del libro de James Fahey, Diario de la guerra del Pacífico, 1942-1945: El diario secreto de un soldado estadounidense. . . .un diario de su tiempo a bordo del Montpelier. . . .que menciona a mi abuelo algunas veces.

La imagen de abajo fue un tesoro secreto que me envió porque mi abuelo, el Capitán Harry D. Hoffman, está claramente representado en el centro de los tres hombres al frente de la imagen. Esto, junto con todas las demás imágenes, contribuyó en gran medida a ayudar con la pérdida de nuestra madre, cuya vida estaba tan moldeada por los fuertes valores y el sentido del honor de este hombre, que a su vez ayudó a dar forma a todos los nuestros.

Los guardaré siempre como mis hijos.

Estoy agradecido de haber encontrado a una familia que tenía tan cerca al USS Montpelier CL-57. Tu padre debe haber sido un hombre especial. . . . . Les agradezco el servicio que han brindado a mi familia y a muchos otros. David C., Wilmington, DE

L.C. Melchior, KVOL. & quotLa Voz de Luisiana & quot

& quot. No puedo poner precio a su servicio. Mi familia se sentirá muy reconfortada al aprender y ver tanta historia sobre el padre de mi madre en nuestra primera Navidad sin ella. Dios los bendiga. '' David C, Wilmington, DE

"Gracias por procesar mi pedido tan rápido. . Yo soy yo n el proceso de establecimiento del Museo Militar de Nevada y planeamos mostrar algunas de sus excelentes fotos. "Robert H., Yerington, NV

"Solo quería decirte que cuando le di a mi esposo las fotos de Navidad que te compré, lloró y dijo que era el mejor regalo que había recibido. Muchísimas gracias. & quot

"Gracias por la molestia en localizar las 4 fotos del USS LaGrange APA-124. Mi padre murió en este ataque suicida el 13 de agosto de 1945. Nuestra familia nunca supo por lo que pasó el barco y sobre la muerte de papá. 21 murieron 8 horas antes de que los japoneses supieran que habían terminado. Fue la última planta suicida que afectó a un barco estadounidense. Esto ha significado mucho para mi hermano (que tenía 12 años), mi hermana (6 años) y para mí (10 años en ese momento). Gracias por preocuparte. & Quot

"Tuvimos que escribir y agradecerles por las fotos de nuestro papá a bordo de un barco en la Segunda Guerra Mundial". Recordó cuando se tomó la foto de la tripulación. La calidad de tus fotos es excelente. No podemos agradecerle lo suficiente.

& quot; Gracias por enviar las fotos de guerra reales. Significa mucho para nuestra familia tenerlos. Le trajo muchos recuerdos a William. El gran impacto fue encontrarlo en una de las fotos. Gracias de nuevo. & Quot

“En noviembre de 1999, encargué algunas fotos del USS Farragut como regalo sorpresa de Navidad para mi esposo. estaba eufórico y me dijo que era el mejor regalo que había recibido ''.

"Muchas gracias por su pronta respuesta. No tenía idea de que habría tantas fotografías. del barco de la Segunda Guerra Mundial de mi padre, el USS Gilbert Islands.

“Mi hermano se fue a casa para estar con el Señor. Estas imágenes tienen mucho significado para nuestra familia. Gracias. & Quot

Abriste un capítulo completamente nuevo en la vida de nuestro papá. Era un veterano de la Segunda Guerra Mundial y, como muchos, nunca habló de sus experiencias ni respondió ninguna de nuestras preguntas. Cuando le dimos las fotos de su barco y sus compañeros, se emocionó y entre lágrimas de agradecimiento habló de esa parte de su vida. ¡GRACIAS! ¡¡GRACIAS!! ¡¡GRACIAS !! & quot

la familia Franklin D., Indianápolis, IN

--¡Gracias! este es un buen regalo para un amigo - ¡Que tengas un buen día! & quot

"Querido George y familia: Un agradecimiento formal tardío por las hermosas fotos de los Mustangs P-51 de sus archivos. MUCHAS GRACIAS. Aprecio mucho su amabilidad. Los miraré y me preguntaré: '¿Es uno de esos en el que voló mi abuelo?'. Espero que las cosas sigan yendo bien en su negocio y que George se mantenga a salvo en Irak. Gracias de nuevo. & Quot

& quot Cualquiera de las imágenes en el registro que puede agregar a su colección. La imagen en color del Sarge (USS Sargent Bay CVE-83) en la primera parte del registro me fue entregada cuando abordé el barco en San Pedro, junio de 1944. El registro sólo se remonta a agosto de 1945 cuando el barco regresó a casa. después de un período de servicio de 13 meses. Había dos escuadrones de VC primarios, VC79 y VC83. Desde noviembre de 1944 hasta diciembre de 1945, el barco estuvo en lo que se llamó & quot; servicio de cotización & quot. Mi barco y otros transportistas como el mío proporcionaron protección secundaria, ya que aumentamos de 10 a 15 petroleros que reabastecieron de combustible a la flota de Halsey durante la invasión de Palau hasta el regreso de MacArthur a Filipinas. En De 1945 partió VC79. Durante este período, se realizaron cientos de despegues y aterrizajes en una cubierta muy pequeña de solo un poco más de 500 pies. El VC83 subió a bordo en enero de 1945. Nuestras órdenes eran ir a Iwo Jima, donde nuestros pilotos brindarían apoyo a los marines. Nuestro portaaviones fue el primero en aparecer en la invasión y el último en irse. Después de Iwo, nuestras órdenes fueron proceder a Okinawa. Fue en esta invasión que los japoneses hicieron todo lo posible con los pilotos suicidas. Un avión se sumergió en nuestro barco y un fotógrafo del USS Saginaw Bay captura el avión en su inmersión. Tu padre hizo lo que siempre quise hacer. Buena suerte en su empresa. & Quot

& quot; Muchas de sus fotografías están en los registros de: Departamento del Ejército, Instituto de Historia Militar del Ejército de los EE. UU., Carlisle Barracks, Carlisle, PA 17013-5008. Mientras honro a los veteranos locales con copias de sus registros de guerra, fotografías e historia, se envía una carta a las familias de los veteranos y de regreso a mí. ¡La información ahora forma parte de los recors oficiales del Instituto y también sus fotos! Gracias. & Quot

Frank E. Albrecht, Riegelsvilla, PA.

"Yo era un hombre de señales a bordo del PC-1193 cuando se tomaron estas dos fotos. Gracias al cielo que nos conectamos. & Quot

& quot; ¡Las fotos de los tigres mentirosos se ven bien en mi colección y mis amigos preguntan dónde pueden conseguir SUPER fotos! Les dije en línea. & quot Clayton B, CA

"¡Ahora eres mi proveedor favorito!" Mark S., CA

"No soy un héroe, solo un viejo marine, pero me tratas como uno". ¡Gracias! Paz y Semper Fidelis '', Joe M., MI

"No puedo empezar a decirte lo feliz que estaba con tus fotos". ¡Fueron excelentes! Muchas gracias por su rápida respuesta y sus comentarios. "Aubry S., IN

"Muchas gracias por su tiempo y consideración con mi reclamo. Realmente me ayudaste mucho ''. John B, CT

& quot; Aprecio su trabajo y el descuento de veteranos y completar mi pedido tan rápido. Los recibí en buena forma y pediré más. '' Greg M., CA

& quot Fotos excepcionales. como siempre. Sue B, CA

& quot; He buscado por todas partes fotos del tiempo de servicio de mi padre. gracias por suministrar tantos de Francia a Bélgica, Alemania, Checoslovaquia y Okinawa. ¡Ustedes son los mejores! & Quot Dennis K, CO

& quot; Será un regalo realmente especial. No tiene fotografías del barco ". Richard S., OK

“Como un veterano nativo americano de Vietnam de 69 años, todavía lucho con el maltrato que recibimos los veterinarios al regresar a los estados, pero ustedes me hacen sentir que alguien aprecia y todavía se preocupa. Gracias por las fotos. William C, SD



Gracias de nuevo por toda la información. ¡Seguro que sé a quién acudir con mis consultas!

Sharleen A., Hamilton, MT 

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Qué harías ? (11) El rompecabezas

Estoy seguro de que todos recuerdan la función llamada "¿Qué harían?". Solía ​​aparecer en la portada de un cómic para niños & # 8217 llamado "Boys’ World ". Esta era una publicación, obviamente, dirigida a los niños y se desarrolló desde el 26 de enero de 1963 hasta el 3 de octubre de 1964 cuando & # 8220Eagle & # 8221, que no gozaba de la mejor salud financiera, se fusionó con ella. El último número de "Boys’ World "fue el número 89, y cualquiera de sus fanáticos que se fue para entonces habría tenido problemas para encontrar algún rastro de su cómic favorito en Eagle:

Solía ​​comprar "Boys’ World ", y esto era principalmente para la portada, que siempre presentaba una especie de rompecabezas. Se llamaba "¿Qué harías?" y se basó en que alguien estaba en lo que Ned Flanders llamaría "Un pez gordo". Echemos un vistazo a & # 8217s:

Y aquí está la situación, según el recuadro azul:

& # 8220I & # 8217 me estoy hundiendo y no puedo & # 8217t salir! & # 8221

Ese es el primer pensamiento aterrador en la mente de este volante. Ha escapado de su avión en llamas, solo para descubrir que el & # 8216lake & # 8217 en el que se ha sumergido, es realmente un pantano. Lentamente, está siendo succionado más y más profundamente & # 8230 en minutos, estará completamente cubierto. ¿Qué puede hacer él?

Aquí está la caja azul, solo para demostrar que no estoy inventando todo esto:

El recuadro azul prepara el escenario, y la tarea es que usted resuelva la situación. Quizás le gustaría escribir su idea en la sección "Comentarios".

Así que ... es un "Dilly of a pickle". Hundirse en el pantano. Aspirado cada vez más profundo .. Sólo quedan unos minutos.

¡Y no haga trampas preguntándole a un experto!


Mujer de LaGrange con historial de incendio provocado nuevamente acusada

LaGRANGE, Georgia (WRBL) & # 8211 Una mujer de LaGrange fue arrestada por intentar prender fuego a Daniel Street Food Mart el 15 de marzo de 2021, según el Departamento de Policía de LaGrange.

La policía dice que Victoria Kendrick fue expulsada de Daniel Street Food Mart por el dueño de la tienda después de intentar robar mercadería alrededor de las 5:30 p.m. el 15 de marzo. El dueño la sacó de la tienda, luego ella intentó prender fuego a la tienda colocando varias prendas debajo de la base del medidor de potencia y prendiéndoles fuego.

El propietario pudo extinguir el fuego antes de que se produjeran daños en el edificio.

La policía la encontró caminando cerca, luego la detuvo y la acusó de incendio premeditado en primer grado.

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Historia

El área de Allerton Grange se mencionó en el estudio Domesday de 1089 con el nombre "Alretun", literalmente "Alder Farm".

La agricultura se conocía en esta zona desde el siglo XII, cuando los monjes de la abadía de Kirkstall abrieron su granja cisterciense medieval en Allerton Grange (en el lugar de lo que hoy es Larkhill Green). La palabra "Grange", como en Abbey Grange, Moor Grange y Allerton Grange, se refiere a antiguas granjas que alguna vez fueron propiedad de los monjes de Kirkstall Abbey. los Guía de Leeds que incluye un boceto de los alrededores y la abadía de Kristall (1806) describe Allerton Grange de la siguiente manera:

Allerton Grange - Saxon para "una granja donde crecen los árboles de aliso". Este lugar perteneció anteriormente al Abad y Convento de Kirkstall y se supone que les fue entregado en la época de su primer Abad, Alejandro. La familia de los Killingbeck era inquilina antes de la disolución de la casa, y luego se convirtió en propietaria de la misma. (Fuente: La Guía de Leeds, incluido el boceto de Environs y Kirkstall Abbey, 1806, Edward Baines)

Fuente La historia civil, eclesiástica, literaria, comercial y miscelánea de Leeds, Bradford, Wakefield, Dewsbury, Otley y el distrito a diez millas de Leeds

Editorial: F. Hobson, 183

Es posible rastrear una pista histórica desde Kirkstall Abbey hasta Chapel Allerton y Allerton Grange, parte de la cual sobrevive en las carreteras y carriles de la aldea de Chapel Allerton en la actualidad. La ruta este-oeste habría sido la carretera más importante del municipio, utilizada para llevar lana y otros productos agrícolas a la granja de la abadía, así como por los monjes y laicos que viajaban entre Allerton Grange, Chapel Allerton y Kirkstall Abbey.

Tras la disolución de la abadía de Kirkstall en 1539, la situación cambió abruptamente. La Abadía dejó de funcionar, lo que obligó a un cambio completo de enfoque en el área circundante, lo que llevó a un aumento del desarrollo a lo largo de las carreteras a Leeds (Fuente: Evaluación del Área de Conservación de Chapel Allerton, 2008).

Históricamente, Allerton Grange Fields ha sido un área clasificada como Pastizales, Plantación y Parque según el Mapa del Diezmo del municipio de Chapel Allerton con fecha de 1846 (abajo a la derecha) y el Mapa OS 1956 (abajo a la izquierda). Tenga en cuenta los dos becks bordeados de árboles que atraviesan el medio de los campos hacia Gledhow Beck (los becks se construyeron en la década de 1960 para dar paso a los campos de juego de la escuela secundaria Allerton Grange).

En 1899, Charles Pollard dirigió Allerton Grange Farm y Moor Allerton Hall (La Casa Blanca) fue el hogar del Teniente Coronel Lambert y más tarde de R.B. Hopkins. La familia Pollard tenía muchos intereses agrícolas en esta área con Charles Pollard en Allerton Grange y William Pollard en Gledhow Grange a fines del siglo XIX. (Fuente: Highways and Byways of Leeds, Gilleghan, John, 1994)

Los campos Allerton Grange Fields y Allerton Grange School fueron históricamente parte de la finca Moor Allerton Hall Estate de finales del siglo XVIII (también conocida como "La Casa Blanca" y Grange House). Vea el mapa de OS anterior de 1801. Esta gran casa de campo se usó una vez para una escuela primaria (escuela primaria del condado de Old Moor Allerton Hall) y se convirtió en apartamentos residenciales de lujo en la década de 1990. El Moor Allerton Hall y The Lodge y "The Drive", catalogado como grado 2, desde Lidgett Lane hasta Moor Allerton Hall, son patrimonio local y valor cultural. Cabe señalar que a mediados de la década de 1800 había varias mansiones en el área, incluido Moor Allerton Hall (Grange House). Consulte el mapa de Ordnance Survey de 1909 a continuación.

El Moor Allerton Hall de Grande grado 2 (también conocido históricamente como Allerton House. Grange House y The White House) fue construido a finales del siglo XVIII como una casa de campo. La parte central de la casa tiene un porche con columnas toscanas y está rematada por un parapeto de balaustrada. La entrada está flanqueada por dos grandes bahías con fachada de arco.

Moor Allerton Hall fue el hogar del teniente coronel Lambert, George Smith (comerciante de telas), Henry Price Bowring (propietario de barcos / comerciante) y R.B Hopkins and Family. (Fuente: Leodis - Archivo fotográfico de Leeds)

Moor Allerton Hall was later converted to a Primary School (Moor Allerton Hall County Primary School) by Leeds Education Authority. In the 1990s, following the relocation of the primary school to purpose built premises and grounds, Moor Allerton Hall was sympathetically extended and converted into luxury apartments by Country & Metropolitan Homes.

Moor Allerton Hall (The White House) Above and Below.

The Allerton Grange Field was partly occupied by Allerton Grange School (Main Block) and the Sixth Form block. There were originally two main blocks (two and three story glass, steel and concrete construction) fronting onto Talbot Avenue built in 1955 and 1960 and a third block housing the sixth form built in 1972. Allerton Grange School was one of the first schools to be built in Leeds in the immediate post war years. The School Playing Fields adjacent to the Allerton Grange School - main block were laid out in the late 1950s/early 1960s (now known as Allerton Grange Fields). The red brick modern high tech North East Leeds City Learning Centre (CLC) was built in 2002.

Below – 1967 - Allerton Grange School (main block)

Below -Aerial Photograph of Allerton Grange from 1969, Allerton Grange School (Main Block) and Allerton Grange Fields - far left

In September 2009, a new multi million pound building to house Allerton Grange School opened as part of the governments Buildings Schools for the Future programme. The old school buildings were demolished and some of the land returned to green field with grassland and newly planted trees. Allerton Grange Fields became publicly accessible in 2009 following the creation of a new footpath and cycleway linking Lidgett Lane to Talbot Avenue.

Area surrounding Allerton Grange Fields

The housing to the north, east, south and west of the Allerton Grange Fields is predominantly made up of post World War Two Detached, Semi Detached and Bungalow properties with gabled and hipped roofs with concrete tiles, with a mixture of orange brick, red brick and render walling set in well stocked gardens with driveways and separate garages. Many of the homes have been built around the 1950s which was the age of the consumer. The post-war boom brought massive change in the home, it was out with the old and in with the new. Many of the homes in the area have open plan internal layouts with fitted kichens for all of those new appliances which were coming in the market during the 1950s and 1960s!


Grumman F8F Bearcat Foreign & Civilian Service

In 1951, around 200 F8F Bearcats were provided to the French for use during the First Indochina War. Following the French withdrawal three years later, the surviving aircraft were passed to the South Vietnamese Air Force. The SVAF employed the Bearcat until 1959 when it retired them in favor of more advanced aircraft. Additional F8Fs were sold to Thailand which used the type until 1960. Since the 1960s, demilitarized Bearcats have proven highly popular for air races. Initially flown in stock configuration, many have been highly modified and have set numerous records for piston-engine aircraft.


Ver el vídeo: Formalismo de Lagrange. Vídeo aula 3 (Agosto 2022).