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General LeRoy Eltinge AP-154 - Historia

General LeRoy Eltinge AP-154 - Historia


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General LeRoy Eltinge

LeRoy Eltinge, nacido el 17 de septiembre de 1872 en el condado de Ulster, Nueva York, se graduó de la Academia Militar en 1896 y sirvió en Filipinas en 1898 99, por cuyo servicio recibió la Estrella de plata. Sirvió en la Sección de Operaciones de la A.E.F. Sede del Estado Mayor durante la Primera Guerra Mundial y más tarde se convirtió en Subjefe de Estado Mayor de! A.E.F. Fue galardonado con la Medalla al Servicio Distinguido por su destacado servicio en la Primera Guerra Mundial. El general de brigada Eltinge murió el 13 de mayo de 1931 en Omaha, Nebraska.

(AP-154: dp. 9,950 (It.), 1. 522'10 ", b. 71'6" dr. 24 '

s. 16 k., CpL 356, trp. 3.823, a. 4 5 ", i 40 mm.,

16 20 mm; cl. El general A. O. Squier; T. C4 S-A1)

El general LeRoy Eltinge (AP-154) fue lanzado el 20 de septiembre de 1944 por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, Calif .; patrocinado por la Sra. James McCloud; adquirido por la Marina y encargado el 21 de febrero de 1945, el Capitán W. Wakefield al mando.

Después de la represión de San Diego, el general LeRoy Eltinge partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India, y llegó el 27 de abril a través de Melbourne, Australia. En marcha el 7 de mayo con más tropas, desembarcó algunos en Tinian y otros en Guam, antes de llegar a San Francisco el 27 de junio con 1.161 soldados embarcados en Pearl Harbor. Navegó el 20 de junio para el servicio "MagicCarpet" en el Atlántico y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre, realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6.206 veteranos confinados a sus hogares. Y el 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje "Magic-Carpet" a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre.

Despejando Nueva York el 29 de noviembre para continuar con su deber en el Pacífico, el general LeRoy Eltinge llevó tropas de reemplazo a la Zona del Canal, se dirigió a Shanghai y Filipinas y regresó a Seattle, Washington, el 26 de enero de 1946 con los veteranos embarcados en Manila. En un viaje del 3 de marzo al 6 de abril, llevó tropas de rotación a Corea y regresó a los veteranos a Seattle, antes de partir el 27 de abril hacia Nueva York. Llegó el 13 de mayo, fue dado de baja el 29 de mayo, fue devuelta a la Comisión de Martime y eliminada de la Lista de la Marina en junio de 1946.

Adquirido nuevamente el 20 de julio de 195O, de la Comisión Marítima, el general LeRoy Eltinge se unió a MSTS el 1 de agosto mientras operaba en el Pacífico Occidental. Desde que se unió al MSTS, ha participado en varias operaciones importantes de tropas y refugiados. Durante más de un año transportó tropas desde Seattle y San Francisco a Japón y Corea. En octubre de 1951 apoyó el Programa Internacional de Refugiados, realizando dos viajes desde Nueva York a Bremerhaven, Alemania. Al año siguiente, hizo varias carreras para las Naciones Unidas, incluido el transporte de tropas holandesas desde Rotterdam a Corea. Durante 1953 llevó refugios adicionales desde Bremerhaven a Nueva York y transportó tropas etíopes y griegas a Corea. Su servicio MSTS continuó hasta que fue colocada en estado operativo reducido el 26 de noviembre de 1955 en Nueva York.

El general LeRoy Eltinge reanudó las operaciones entre los Estados Unidos y Europa el 18 de mayo de 1956. Después de la valiente revolución húngara del 23 de octubre al 4 de noviembre, apoyó el programa de ayuda a los refugiados; y durante diciembre embarcó a varios miles de refugiados en Bremerhaven para su pasaje a los Estados Unidos. De mayo a septiembre de 1957 hizo viajes de la ONU a Turquía y Tailandia. Después de la crisis del Líbano de julio de 1958, realizó dos viajes a Beirut durante octubre para devolver tropas a Francia y Alemania. Continuó operando en apoyo de los programas de la ONU hasta 1959. Mientras se dirigía de Nueva York a Izmir, Turquía, el 24 de agosto de 1960 ayudó en el rescate de 26 sobrevivientes del SS Halcyon Mediterranean, que había chocado con SS Esso Suiza frente a las costas de España. . Al regresar a Nueva York el 1 de septiembre, asumió nuevamente el estado operativo reducido el 26 de septiembre.

Tras el estallido de violencia en el Congo belga en julio de 1960, el general LeRoy Eltinge partió de Nueva York el 20 de febrero de 1961 para apoyar la misión de paz de la ONU. Después de llevar un cargamento de suministros de socorro a la hambruna a Pointe Noire, República del Congo, el 11 de marzo; Navegó a vapor, a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Port Swettenham, Malaya y Bombay, India, para embarcar a 1207 tropas para las operaciones de la ONU en el Congo. Al salir de Bombay el 15 de abril, desembarcó tropas y suministros en Mombasa, Kenia, y Dar-es-Salaam, Tanganica. Después de operar a lo largo de la costa africana desde Nigeria hasta Sudáfrica, fue liberada de las operaciones de la ONU y partió de Ciudad del Cabo hacia los Estados Unidos el 13 de mayo y llegó a Nueva York el 30 de mayo. Regresó al estado operativo reducido el 29 de junio. Saliendo de Nueva York el 16 de julio de 1962, navegó por el Canal de Panamá hasta San Francisco, donde llegó el 1 de agosto para reanudar el estado de reserva.

En respuesta a la creciente crisis en Vietnam, regresó al servicio el 13 de mayo de 1965 y embarcó 2.497 soldados para el sudeste asiático. Durante 1966, el general LeRoy Eltinge apoyó la determinación de Estados Unidos de contener el comunismo en Vietnam y el sudeste asiático a través de envíos marítimos de hombres y suministros desde los puertos de la costa oeste hasta el Lejano Oriente. Regresó a San Francisco desde Vietnam en enero de 1967, se sometió a una revisión y se la colocó en estado de reserva lista.


USS General LeRoy Eltinge (AP-154)

USS General LeRoy Eltinge (AP-154) era un General G. O. Squier-Barco de transporte de clase para la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Fue nombrada en honor al general del ejército estadounidense LeRoy Eltinge. Fue transferida al Ejército de los EE. UU. NOSOTROS EN General LeRoy Eltinge en 1946. El 20 de julio de 1950 fue transferida al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS) como USNS General LeRoy Eltinge (T-AP-154). Más tarde fue vendida para uso comercial y operada bajo los nombres SS Robert E. Lee y SS Robert Toombs, antes de ser desguazado en 1980. [1]


GENERAL LEROY ELTINGE AP 154

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Buque de transporte de la clase General G. O. Squier
    Quilla colocada como casco tipo Comisión Marítima (C4-S-A1)
    Lanzado el 20 de septiembre de 1944

Expulsado del registro naval de junio de 1946
Transferido al Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU.

Expulsado del Registro Naval el 9 de octubre de 1968
Vendido por la Administración Marítima 1968

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Historia operativa

General LeRoy Eltinge (AP-154) fue lanzado el 20 de septiembre de 1944 por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, California, patrocinado por la Sra. James McCloud, adquirido por la Marina y encargado el 21 de febrero de 1945, con el capitán W. Wakefield al mando.

Después del shakedown de San Diego, General LeRoy Eltinge Partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India, y llegó el 27 de abril a través de Melbourne, Australia. En marcha el 7 de mayo con más tropas, desembarcó algunos en Tinian y otros en Guam, antes de llegar a San Francisco el 27 de junio con 1.161 soldados embarcados en Pearl Harbor. Navegó el 20 de junio para el servicio de "Alfombra Mágica" en el Atlántico, y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6.206 veteranos que regresaban a casa. Y el 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje "Magic-Carpet" a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre.

Despeje de Nueva York el 29 de noviembre para seguir trabajando en el Pacífico, General LeRoy Eltinge llevó tropas de reemplazo a la Zona del Canal, se dirigió a Shanghai y Filipinas y regresó a Seattle, Washington, el 26 de enero de 1946 con los veteranos embarcados en Manila. En un viaje del 3 de marzo al 6 de abril, llevó tropas de rotación a Corea y regresó a los veteranos a Seattle, antes de partir el 27 de abril hacia Nueva York. Llegó el 13 de mayo, fue dado de baja el 29 de mayo, fue devuelta a la Comisión Martime y eliminada de la Lista de la Marina en junio de 1946.

Readquirido el 20 de julio de 1950, de la Comisión Marítima General LeRoy Eltinge se unió a MSTS el 1 de agosto mientras operaba en el Pacífico Occidental. Desde que se unió al MSTS, ha participado en varias operaciones importantes de tropas y refugiados. Durante más de un año transportó tropas desde Seattle y San Francisco a Japón y Corea. En octubre de 1951 apoyó el Programa Internacional de Refugiados, realizando dos viajes desde Nueva York a Bremerhaven, Alemania. Al año siguiente, hizo varias carreras para las Naciones Unidas, incluido el transporte de tropas holandesas desde Rotterdam a Corea. Durante 1953 llevó refugios adicionales desde Bremerhaven a Nueva York y transportó tropas etíopes y griegas a Corea. Su servicio MSTS continuó hasta que fue colocada en estado operativo reducido el 26 de noviembre de 1955 en Nueva York.

General LeRoy Eltinge reanudó las operaciones entre los Estados Unidos y Europa el 18 de mayo de 1956. Tras la Revolución húngara del 23 de octubre al 4 de noviembre de 1956, apoyó el programa de ayuda a los refugiados y durante diciembre embarcó a varios miles de refugiados en Bremerhaven para su paso a los Estados Unidos. El documental de 2007 Danza de la libertad, que sigue al artista Edward Hilbert y su esposa, Judy, durante su escape de Hungría, incluye un relato de este viaje de General LeRoy Eltinge. El barco sufrió una gran tormenta durante la travesía del Atlántico.

De mayo a septiembre de 1957 hizo viajes de la ONU a Turquía y Tailandia. Después de la crisis del Líbano de julio de 1958, realizó dos viajes a Beirut durante octubre para devolver tropas a Francia y Alemania. General LeRoy Eltinge tuvo la distinción de sacar la carga final de tropas de Beirut. [3]

Continuó operando en apoyo de los programas de la ONU hasta 1959. Mientras se dirigía de Nueva York a İzmir, Turquía, el 24 de agosto de 1960 ayudó en el rescate de 26 sobrevivientes de las SS. Halcyon Mediterráneo, que había chocado con el petrolero SS Esso Suiza frente a las costas de España. Al regresar a Nueva York el 1 de septiembre, asumió nuevamente el estado operativo reducido el 26 de septiembre.

Tras el estallido de violencia en el Congo Belga en julio de 1960, General LeRoy Eltinge Partió de Nueva York el 20 de febrero de 1961 para apoyar la misión de paz de la ONU. Después de llevar un cargamento de suministros de ayuda para el hambre a Pointe-Noire, República del Congo, el 11 de marzo, viajó a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Port Swettenham, Malaya y Bombay, India, para embarcar a 1207 soldados para las operaciones de la ONU en el Congo. Al salir de Bombay el 15 de abril, desembarcó tropas y suministros en Mombasa, Kenia, y Dar-es-Salaam, Tanganica. Después de operar a lo largo de la costa africana desde Nigeria hasta Sudáfrica, fue liberada de las operaciones de la ONU y partió de Ciudad del Cabo hacia los Estados Unidos el 13 de mayo y llegó a Nueva York el 30 de mayo. Regresó al estado operativo reducido el 29 de junio. Partiendo de Nueva York el 16 de julio de 1962, navegó por el Canal de Panamá hasta San Francisco, donde llegó el 1 de agosto para reanudar el estado de reserva.

En respuesta a la creciente crisis en Vietnam, regresó al servicio el 13 de mayo de 1965 y embarcó a 2.497 soldados de la 101 División Aerotransportada de los EE. UU. Para el Sudeste Asiático. Pintado completamente de gris, y no en las mejores condiciones, uno de los paracaidistas se preguntó qué batalla había perdido el general Eltinge para que un barco aparentemente lamentable tuviera su nombre. [4]

Durante 1966 General LeRoy Eltinge apoyó la escalada estadounidense de los niveles de tropas en Vietnam y el sudeste asiático mediante el transporte marítimo de hombres y suministros desde los puertos de la costa oeste hasta el Lejano Oriente. Regresó a San Francisco desde Vietnam en enero de 1967, se sometió a revisión, fue transferida a la Comisión Marítima y fue colocada en estado de reserva lista como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional.

En 1968, General LeRoy Eltinge se vendió para uso comercial a Waterman Carriers, Inc. de Nueva York y se reconstruyó como un buque portacontenedores de 10.562 toneladas brutas en Portland. En diciembre de 1969 pasó a llamarse SS Robert E. Lee, y ella fue renombrada Robert Toombs en septiembre de 1973. En abril de 1980, el barco fue desguazado en Kaohsiung, Taiwán. [1]


U.S.S. GENERAL LEROY ELTINGE (AP-154)

El General LeRoy Eltinge (AP-154) fue botado el 20 de septiembre de 1944 por Kaiser Shipbuilding Co. Inc. Yard 3, Richmond, California, adquirido por la Marina y encargado el 21 de febrero de 1954, bajo el mando del Capitán W. Wakefield.

El general LeRoy Eltinge partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India. Zarpó el 20 de junio para el servicio de `` Magic-Carpet '' en el Atlántico, y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6.206 veteranos que regresaban a casa. Y el 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje de Magic-Carpet a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre. El general LeRoy Eltinge llevó tropas de reemplazo a la Zona del Canal, se dirigió a Shanghi y Filipinas y regresó a Seattle Wash., El 26 de enero de 1946 con los veteranos embarcados en Manila. En un viaje del 3 de marzo al 6 de abril, llevó tropas de rotación a Corea y regresó a los veteranos a Seattle. Llegó el 13 de mayo, fue dado de baja el 29 de mayo, fue devuelta a la Comisión Marítima y eliminada de la lista de la Marina en junio de 1946.


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS General Leroy Eltinge AP 154

Libro de crucero de la Segunda Guerra Mundial (RESULTADO RARO)

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    General LeRoy Eltinge AP-154 - Historia

    De: Diccionario de barcos de combate estadounidenses

    & # 9LeRoy Eltinge, nacido el 17 de septiembre de 1872 en el condado de Ulster, Nueva York, se graduó de la Academia Militar en 1896 y sirvió en Filipinas entre 1898 y 1899, por cuyo servicio recibió la Estrella de Plata. Se desempeñó en la Sección de Operaciones de la A.E.F. Sede del Estado Mayor durante la Primera Guerra Mundial y más tarde se convirtió en Subjefe de Estado Mayor de A.E.F. Fue galardonado con la Medalla al Servicio Distinguido por su destacado servicio en la Primera Guerra Mundial. El general de brigada Eltinge murió el 13 de mayo de 1931 en Omaha, Nebraska.

    (AP - 154: dp. 9,950 (lt.) L. 522'10 "b. 71'6" dr. 24 's. 16 k. Cpl. 356 trp. 3,823 a. 4 5 ", 4 40mm., 16 20mm cl. General GO Squier T. C4-S-A1)

    & # 9 El general LeRoy Eltinge (AP-154) fue lanzado el 20 de septiembre de 1944 por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, California patrocinado por la Sra. James McCloud, adquirido por la Marina y encargado el 21 de febrero de 1945, Capt. W. Wakefield al mando.

    & # 9Después de la redada en San Diego, el general LeRoy Eltinge partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India, y llegó el 27 de abril a través de Melbourne, Australia. En marcha el 7 de mayo con más tropas, desembarcó algunas en Tinian y otras en Guam, antes de llegar a San Francisco el 27 de junio con 1.161 soldados embarcados en Pearl Harbor. Navegó el 20 de junio para el servicio de "Alfombra Mágica" en el Atlántico, y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre, realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6,206 veteranos confinados a sus hogares. Y el 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje "Magic-Carpet" a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre.

    & # 9Llevando a Nueva York el 29 de noviembre para continuar con su deber en el Pacífico, el general LeRoy Eltinge llevó tropas de reemplazo a la Zona del Canal, se dirigió a Shanghai y Filipinas y regresó a Seattle, Washington, el 26 de enero de 1946 con los veteranos embarcados en Manila. En un viaje del 3 de marzo al 6 de abril, llevó tropas de rotación a Corea y regresó a los veteranos a Seattle, antes de partir el 27 de abril hacia Nueva York. Llegó el 13 de mayo, fue dada de baja el 29 de mayo, fue devuelta a la Comisión Martime [sic Maritime] y eliminada de la Lista de la Marina de junio de 1946.

    & # 9Readquirido el 20 de julio de 1950, de la Comisión Marítima El general LeRoy Eltinge se unió a MSTS el 1 de agosto mientras operaba en el Pacífico Occidental. Desde que se unió al MSTS, ha participado en varias operaciones importantes de tropas y refugiados. Durante más de un año transportó tropas desde Seattle y San Francisco a Japón y Corea. En octubre de 1951 apoyó el Programa Internacional de Refugiados, realizando dos viajes desde Nueva York a Bremerhaven, Alemania. Al año siguiente, hizo varias carreras para las Naciones Unidas, incluido el transporte de tropas holandesas desde Rotterdam a Corea. Durante 1953, llevó a más refugiados de Bremerhaven a Nueva York y transportó tropas etíopes y griegas a Corea. Su servicio MSTS continuó hasta que fue colocada en estado operativo reducido el 26 de noviembre de 1955 en Nueva York.

    & # 9 El general LeRoy Eltinge reanudó sus operaciones entre los Estados Unidos y Europa el 18 de mayo de 1956. Tras la valiente Revolución Húngara del 23 de octubre al 4 de noviembre, apoyó el programa de ayuda a los refugiados y durante diciembre embarcó a varios miles de refugiados en Bremerhaven para su paso a los Estados Unidos. Estados. De mayo a septiembre de 1957 hizo viajes de la ONU a Turquía y Tailandia. Después de la crisis del Líbano de julio de 1958, realizó dos viajes a Beirut durante octubre para devolver tropas a Francia y Alemania. Continuó operando en apoyo de los programas de la ONU hasta 1959. Mientras se dirigía de Nueva York a Izmir, Turquía, el 24 de agosto de 1960 ayudó en el rescate de 26 sobrevivientes del SS Halcyon Mediterranean, que había chocado con SS Esso Suiza frente a las costas de España. . Al regresar a Nueva York el 1 de septiembre, asumió nuevamente el estado operativo reducido el 26 de septiembre.

    & # 9 Tras el estallido de violencia en el Congo belga en julio de 1960, el general LeRoy Eltinge partió de Nueva York el 20 de febrero de 1961 para apoyar la misión de paz de la ONU. Después de llevar un cargamento de suministros de socorro para el hambre a Pointe Noire, República del Congo, el 11 de marzo, viajó a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Port Swettenham, Malaya y Bombay, India, para embarcar a 1207 tropas para las operaciones de la ONU en el Congo. Al salir de Bombay el 15 de abril, desembarcó tropas y suministros en Mombasa, Kenia, y Dar-es-Salaam, Tanganica. Después de operar a lo largo de la costa africana desde Nigeria hasta Sudáfrica, fue liberada de las operaciones de la ONU y partió de Ciudad del Cabo hacia los Estados Unidos el 13 de mayo y llegó a Nueva York el 30 de mayo. Regresó al estado operativo reducido el 29 de junio. Partiendo de Nueva York el 16 de julio de 1962, navegó por el Canal de Panamá hasta San Francisco, donde llegó el 1 de agosto para reanudar el estado de reserva.

    & # 9 En respuesta a la creciente crisis en Vietnam, regresó al servicio el 13 de mayo de 1965 y embarcó 2.497 soldados para el sudeste asiático. Durante 1966, el general LeRoy Eltinge apoyó la determinación de Estados Unidos de contener el comunismo en Vietnam y el sudeste asiático a través de envíos marítimos de hombres y suministros desde los puertos de la costa oeste hasta el Lejano Oriente. Regresó a San Francisco desde Vietnam en enero de 1967, se sometió a una revisión y se la colocó en estado de reserva lista.


    Historial operativo [editar | editar fuente]

    Indicativo internacional de llamada de radio de
    General LeRoy Eltinge ΐ]
    noviembre Miguel Charlie Uniforme

    General LeRoy Eltinge (AP-154) fue lanzado el 20 de septiembre de 1944 por Kaiser Shipbuilding Co., Inc., Yard 3, Richmond, California, patrocinado por la Sra. James McCloud, adquirido por la Marina y encargado el 21 de febrero de 1945, con el capitán W. Wakefield al mando.

    Después del shakedown de San Diego, General LeRoy Eltinge Partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India, y llegó el 27 de abril a través de Melbourne, Australia. En marcha el 7 de mayo con más tropas, desembarcó algunos en Tinian y otros en Guam, antes de llegar a San Francisco el 27 de junio con 1.161 soldados embarcados en Pearl Harbor. Zarpó el 20 de junio para el servicio Magic-Carpet en el Atlántico y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre, realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6.206 veteranos que regresaban a casa. El 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje Magic-Carpet a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre.

    Despeje de Nueva York el 29 de noviembre para seguir trabajando en el Pacífico, General LeRoy Eltinge llevó tropas de reemplazo a la Zona del Canal, se dirigió a Shanghai y Filipinas y regresó a Seattle, Washington, el 26 de enero de 1946 con los veteranos embarcados en Manila. En un viaje del 3 de marzo al 6 de abril, llevó tropas de rotación a Corea y regresó a los veteranos a Seattle, antes de partir el 27 de abril hacia Nueva York. Llegó el 13 de mayo, fue dado de baja el 29 de mayo, fue devuelta a la Comisión Marítima y eliminada de la Lista de la Marina en junio de 1946.

    Foto a bordo de un barco durante la Guerra de Corea

    Readquirido el 20 de julio de 1950, de la Comisión Marítima General LeRoy Eltinge se unió a MSTS el 1 de agosto mientras operaba en el Pacífico Occidental. Después de unirse al MSTS, participó en varias operaciones importantes de tropas y refugiados. Durante más de un año transportó tropas desde Seattle y San Francisco a Japón y Corea. En octubre de 1951 apoyó el Programa Internacional de Refugiados, realizando dos viajes desde Nueva York a Bremerhaven, Alemania. Al año siguiente, hizo varias carreras para las Naciones Unidas, incluido el transporte de tropas holandesas desde Rotterdam a Corea. Durante 1953 llevó refugios adicionales desde Bremerhaven a Nueva York y transportó tropas etíopes y griegas a Corea. Su servicio MSTS continuó hasta que fue colocada en estado operativo reducido el 26 de noviembre de 1955 en Nueva York.

    General LeRoy Eltinge reanudó las operaciones entre los Estados Unidos y Europa el 18 de mayo de 1956. Después de la Revolución Húngara del 23 de octubre al 4 de noviembre de 1956, apoyó el programa de ayuda a los refugiados y durante diciembre embarcó a varios miles de refugiados en Bremerhaven para su paso a los Estados Unidos. El documental de 2007 Danza de la libertad, que sigue al artista Edward Hilbert y su esposa, Judy, durante su escape de Hungría, incluye un relato de este viaje de General LeRoy Eltinge. El barco sufrió una gran tormenta durante la travesía del Atlántico.

    De mayo a septiembre de 1957 hizo viajes a la ONU a Turquía y Tailandia. Después de la crisis del Líbano de julio de 1958, realizó dos viajes a Beirut durante octubre para devolver tropas a Francia y Alemania. General LeRoy Eltinge tuvo la distinción de sacar la carga final de tropas de Beirut. & # 913 & # 93

    Continuó operando en apoyo de los programas de la ONU hasta 1959. Mientras se dirigía de Nueva York a İzmir, Turquía, el 24 de agosto de 1960 ayudó en el rescate de 26 supervivientes de las SS. Halcyon Mediterráneo, que había chocado con el petrolero SS & # 160Esso Suiza frente a las costas de España. Al regresar a Nueva York el 1 de septiembre, asumió nuevamente el estado operativo reducido el 26 de septiembre.

    Soldados estadounidenses a bordo del barco, Guerra de Corea

    Tras el estallido de violencia en el Congo Belga en julio de 1960, General LeRoy Eltinge Partió de Nueva York el 20 de febrero de 1961 para apoyar la misión de paz de la ONU. Después de levantar un cargamento de suministros de socorro para el hambre a Pointe-Noire, República del Congo, el 11 de marzo, viajó a través de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Port Swettenham, Malaya y Bombay, India, para embarcar a 1207 tropas para las operaciones de la ONU en el Congo. Al salir de Bombay el 15 de abril, desembarcó tropas y suministros en Mombasa, Kenia, y Dar es Salaam, Tanganica. Después de operar a lo largo de la costa africana desde Nigeria hasta Sudáfrica, fue liberada de las operaciones de la ONU y partió de Ciudad del Cabo hacia los Estados Unidos el 13 de mayo y llegó a Nueva York el 30 de mayo. Regresó al estado operativo reducido el 29 de junio. Partiendo de Nueva York el 16 de julio de 1962, navegó por el Canal de Panamá hasta San Francisco, donde llegó el 1 de agosto para reanudar el estado de reserva.

    En respuesta a la creciente crisis en Vietnam, regresó al servicio el 13 de mayo de 1965 y embarcó a 2.497 soldados de la 101 División Aerotransportada de los EE. UU. Para el Sudeste Asiático. Pintado completamente de gris, y no en las mejores condiciones, uno de los paracaidistas se preguntó qué batalla había perdido el general Eltinge para que un barco tan aparentemente lamentable tuviera su nombre. & # 914 & # 93

    Durante 1966 General LeRoy Eltinge apoyó la escalada estadounidense de los niveles de tropas en Vietnam y el sudeste asiático mediante el transporte marítimo de hombres y suministros desde los puertos de la costa oeste hasta el Lejano Oriente. Regresó a San Francisco desde Vietnam en enero de 1967, se sometió a revisión, fue transferida a la Comisión Marítima y fue colocada en estado de reserva lista como parte de la Flota de Reserva de Defensa Nacional.

    En 1968, General LeRoy Eltinge se vendió para uso comercial a Waterman Carriers, Inc. de Nueva York y se reconstruyó como un buque portacontenedores de 10.562 toneladas brutas en Portland. En diciembre de 1969 pasó a llamarse SS Robert E. Lee, y ella fue renombrada Robert Toombs en septiembre de 1973. En abril de 1980, el barco fue desguazado en Kaohsiung, Taiwán. & # 911 & # 93


    General LeRoy Eltinge AP-154 - Historia

    En junio de 1944, se trasladó al Pacific Theatre.
    A su llegada al Pacífico, la división entró en un período de intenso entrenamiento y aclimatación. En noviembre, estaba listo para el combate y fue transportado a Leyte en las Filipinas, viendo la acción en un papel de infantería & # 150 no aerotransportado & # 150. El 11 salió de Leyte en enero de 1945, y luego participó en la invasión de Luzón, operando en dos formaciones. La primera formación desplegó los dos Regimientos de Infantería de Planeadores de la división como infantería convencional, asegurando una cabeza de playa antes de abrirse camino tierra adentro. La segunda formación, el único Regimiento de Infantería de Paracaidistas de la división, se mantuvo en reserva durante varios días antes de realizar la primera operación aerotransportada de la división, aterrizando en Tagatay Ridge y enlazándose con los dos regimientos de infantería de planeadores. La división combinada participó en la Liberación de Manila, la capital de Filipinas. Dos compañías de paracaidistas de la división también llevaron a cabo el famoso Raid en Los Bañildeos, liberando a dos mil civiles recluidos en un campo de internamiento japonés. La última operación de combate de la división de la Segunda Guerra Mundial fue en Aparri, ayudando al avance de las fuerzas estadounidenses en el norte de Luzón, justo antes de que terminaran las hostilidades.

    Después de la represión de San Diego, el general LeRoy Eltinge partió de San Pedro el 23 de marzo con 3.100 soldados hacia Calcuta, India, y llegó el 27 de abril a través de Melbourne, Australia. En marcha el 7 de mayo con más tropas, desembarcó algunos en Tinian y otros en Guam, antes de llegar a San Francisco el 27 de junio con 1.161 soldados embarcados en Pearl Harbor. Zarpó el 20 de junio para el servicio de & quotMagic-Carpet & quot en el Atlántico, y llegó a Norfolk el 14 de julio. Entre el 30 de julio y el 14 de septiembre realizó dos viajes de ida y vuelta desde Norfolk a Marsella, Francia, para transportar a 6.206 veteranos que regresaban a casa. Y el 29 de septiembre partió de Norfolk hacia Karachi, India, donde embarcó a veteranos para el pasaje en & quotMagic-Carpet & quot a los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 11 de noviembre.


    Ir a la guerra en 1965 con el ejército que tienes

    Cuando un soldado le preguntó al secretario de Defensa Donald Rumsfeld el 8 de diciembre de 2004 por qué su unidad no se había desplegado en Irak con más blindaje, Rumsfeld respondió: “Vas a la guerra con el ejército que tienes, no con el ejército que podrías querer o desear. tener en un momento posterior ". La respuesta del secretario se caracterizó en la prensa como frívola e insensible, pero cuatro décadas antes su comentario habría sido acertado cuando las primeras fuerzas de combate del Ejército de los EE. UU. Entraron en Vietnam durante una concentración masiva estadounidense en 1965, comenzando con el despliegue de marzo de una brigada de marines.

    La oleada de seguimiento del Ejército de tres brigadas y la 1ª División de Caballería (Aeromóvil) experimentó graves carencias de personal, escasez de equipos y deficiencias de formación. Era un ejército que ni los políticos ni los soldados querían, pero era el ejército que tenía Estados Unidos en ese momento.

    A medida que 1964 terminó, Los funcionarios estadounidenses se enfrentaron a una situación política y militar en deterioro en Vietnam. El presidente en ejercicio Lyndon B. Johnson, un demócrata que hace campaña con el compromiso de no enviar a los niños estadounidenses "a hacer lo que los niños asiáticos deberían hacer por sí mismos", golpeó al senador republicano Barry Goldwater de Arizona, con 44 estados y acumulando el 61 por ciento de los votar. A pesar de su retórica de campaña, Johnson estaba decidido a no ser el presidente que "perdió Vietnam". Recordó cómo los enemigos conservadores criticaron a Harry Truman en 1949 por "perder China" cuando los comunistas de Mao Zedong abrumaron a las fuerzas nacionalistas de Chiang Kai-shek. Johnson no podía permitirse una pérdida similar durante su mandato.

    Después de su toma de posesión en enero de 1965, Johnson envió al asesor de seguridad nacional McGeorge Bundy a Saigón para conversar con el embajador estadounidense Maxwell Taylor y el principal líder militar allí, el general William Westmoreland, comandante del Comando de Asistencia Militar de Vietnam, para examinar las opciones políticas y militares para garantizar que Vietnam del Sur no colapsaría.

    Durante la visita de Bundy, los comandos del Viet Cong atacaron la base estadounidense de Pleiku en las tierras altas centrales de Vietnam del Sur el 7 de febrero de 1965, matando a nueve estadounidenses, hiriendo a 108 y destruyendo 21 aviones. Después de examinar los daños y visitar a los soldados heridos, Bundy se convirtió en un firme defensor de las represalias contra Vietnam del Norte y la intervención para ayudar a Vietnam del Sur. Su actitud se endureció cuando el enemigo atacó un cuartel en la ciudad costera de Qui Nhon, el 10 de febrero, matando a 23 estadounidenses e hiriendo a 21.

    La administración Johnson respondió con la Operación Rolling Thunder, una "escalada controlada" de ataques aéreos contra objetivos norvietnamitas cuidadosamente seleccionados, y el presidente aprobó una solicitud de Westmoreland para dos batallones de marines para proteger el aeródromo estadounidense en Da Nang. El 8 de marzo, los infantes de marina bajo el mando de la 9.ª Brigada Expedicionaria de la Infantería de Marina desembarcaron en Da Nang.

    Después de un viaje de investigación en marzo de 1965, el general Harold K. Johnson, jefe de personal del ejército de los Estados Unidos, anunció: "A los Estados Unidos les interesa enviar tropas terrestres a Asia". La recomendación del general y el consejo de Bundy, repetidos por otros, tuvieron un fuerte impacto en Johnson, lo que resultó en planes para fuerzas de combate adicionales en Vietnam del Sur.


    El asesor presidencial McGeorge Bundy visita una base del ejército cerca de Pleiku atacada por el Viet Cong en febrero de 1965. Recomendó represalias estadounidenses. (Archivos Nacionales)

    El presidente aprobó un objetivo de 44 batallones de infantería para su despliegue en Vietnam a fines de 1965. El Ejército y la Infantería de Marina proporcionarían la mayoría de ellos. A Johnson se le dijo que su objetivo requeriría 180.000 empleados estadounidenses. No queriendo que una acumulación militar impopular lo distraiga de sus programas de lucha contra la pobreza y los derechos civiles de la Gran Sociedad, Johnson optó por un aumento gradual e incremental de las fuerzas. Rechazó específicamente la recomendación de la movilización parcial de la Guardia Nacional y las Reservas, trasladando así toda la carga de combate a las tropas en servicio activo.

    Se puso una prensa diplomática en toda la corte sobre los aliados de Estados Unidos en la Organización del Tratado del Sudeste Asiático (una versión de Asia y el Pacífico de la OTAN de Europa) para contribuir al objetivo del 44 batallón y mejorar la percepción de que la acumulación era parte de una coalición internacional. Inicialmente, se convenció a Corea del Sur para que enviara una división reforzada con nueve batallones de infantería, mientras que el gobierno australiano ofreció a regañadientes un solo batallón. Nueva Zelanda, Filipinas y Tailandia aportaron cantidades mucho menores.

    Cuando Johnson dio su visto bueno Para presentar a las tropas de combate del Ejército de los EE. UU. en Vietnam, la 173a Brigada Aerotransportada fue la primera en irse, con la orden de brindar seguridad a la Base Aérea de Bien Hoa, a 12 millas al noreste de Saigón. Estacionado en Okinawa, Japón, el 173º Aerotransportado era el "cuerpo de bomberos" del área del Pacífico, preparado para responder a cualquier crisis en la región. Its maneuver forces were two airborne infantry battalions, the 1st and 2nd battalions of the 503rd Infantry Regiment, and an armored cavalry unit, E Troop, 17th Cavalry Regiment, supported by the 3rd Battalion, 319th Field Artillery Regiment.

    Because of the brigade’s responsibilities in the Pacific, Brig. Gen. Ellis W. Williamson, the unit’s commander, already had Vietnam on his radar and had developed contingency plans, including training focused on counterinsurgency missions. Once the buildup was initiated, the 173rd Airborne received priority in the Army’s replacements and equipment requisitions.

    A status report prepared for MACV stated that the 173rd Airborne Brigade was ready and in “the best possible equipment posture.” Williamson’s unit, however, was 10 percent understrength—161 officers and 2,816 enlisted men out of an authorization of more than 3,300. The bulk of the brigade moved to Bien Hoa Air Base and established positions facing nearby War Zone D, an area with a heavy concentration of Viet Cong forces, but the 1st Battalion, 503rd Infantry, was temporarily detached to provide security for the port facilities and airfield at Vung Tau, 60 miles southeast of the capital. To increase the brigade’s combat power, MACV attached the 1st Battalion of the Royal Australian Regiment and a New Zealand artillery battery .

    Official pronouncements touting the strength of the 173rd Airborne differed from perspectives in the trenches, where shortages were in abundance, although that was nothing new.

    “When I reported to 1st Battalion, 503rd Infantry, in November 1964, my platoon had 17 men present for duty,” recalled 2nd Lt. Robert M. “Bob” Gregson. “It should have been twice that number. This understrength brigade was the Rapid Response Force for the Pacific Theater and had one company on a two-hour jump-in alert. Even though training in Okinawa was conducted in jungles like those the troops would experience in Vietnam, there were no live-fire exercises, simulated airstrikes or combat first-aid instruction, deficiencies that became evident when offensive operations began, Gregson said.

    On April 14, 1965, as the 173rd Airborne Brigade was leaving Okinawa, Maj. Gen. Jonathan O. Seaman, commander of the 1st Infantry Division at Fort Riley, Kansas, received a top-secret order to organize a brigade for Vietnam. Johnson, the Army chief of staff, told him the rest of the division would be headed there soon.


    Col. James E. Simmons of the 1st Infantry Division’s 2nd Brigade gives a pat on the back to a soldier landing at Cam Ranh Bay. (AP Photo/Horst Faas)

    Seaman made the difficult decision to use all of Fort Riley’s resources to ensure the 2nd Brigade, destined for Vietnam, was the best organization he could muster. The brigade consisted of the 2nd Battalion, 16th Infantry Regiment, and 1st and 2nd battalions, 18th Infantry Regiment. Substandard officers and noncommissioned officers were replaced, and equipment shortages were eliminated by pulling from the division’s other two brigades. Seaman later remarked, “I really tore that division apart.” He rationalized cannibalizing his units remaining in the States because the 2nd Brigade in Vietnam would face an austere environment with limited support.

    When the 2nd Brigade left Fort Riley, it was slated to defend installations being constructed at the port city of Qui Nhon, but the mission changed as the brigade’s transport ships sailed across the Pacific. The 1st Battalion, 18th Infantry, and a 105 mm howitzer battery from the 1st Battalion, 7th Field Artillery Regiment, were ordered to disembark at Cam Ranh Bay, about 200 miles north of Saigon, for a security mission. The remainder of the brigade went to Bien Hoa and came under the operational control of the 173rd Airborne.

    The sudden change in plans caused immense logistical problems. Ammunition and food stores were waiting at Qui Nhon, where they were of little value to the 2nd Brigade troops now positioned in other locations. The brigade was forced to live hand-to-mouth, foraging for basic staples. The 173rd Airborne had barely enough supplies to sustain its own troops, so it was of no help to the new arrivals.

    Col. James E. Simmons, the 2nd Brigade commander, sent roving teams in trucks to the docks in Saigon to beg, borrow or steal rations, spare parts, jungle boots and tires. Individual initiative and “scrounging,” a benign term for thievery, saved the day.

    Small arms ammunition for the 2nd Brigade was also scarce because soldiers in the 1st Infantry Division were armed with the M14, a semi-automatic rifle firing a 7.62 mm cartridge, while the 173rd Airborne (and soon-to-arrive 1st Brigade, 101st Airborne Division) carried the newer, lighter 5.56 mm M16 rifle. Logisticians were challenged to get sufficient M14 ammunition to the 1st Division’s brigade for basic self-defense. Even artillery projectiles were a problem. The 1st Battalion, 7th Field Artillery, had to get 105mm rounds from a nearby South Vietnamese unit.

    On May 1, the 1st Brigade, 101st Airborne División, was told: “Prepare to proceed to a classified destination.” Westmoreland originally wanted the entire 101st Airborne Division in Vietnam, but the Joint Chiefs would not allow him to take one of only two airborne divisions (the other was the 82nd Airborne) from the nation’s “strategic reserve,” highly mobile forces that could be sent on short notice to any place in the world.

    The 1st Brigade of the 101st Airborne Division was supposed to replace the 173rd Airborne Brigade, slated to return to Okinawa and be reconstituted as the Pacific reaction force. Increased enemy activity, however, prompted Westmoreland to keep the 173rd Airborne in Vietnam, where it remained for six years, finally leaving in 1971.

    The 101st Airborne Division’s 1st Brigade was organized around the 1st and 2nd battalions of the 327th Infantry Regiment and the 2nd Battalion, 502nd Infantry Regiment, supported by the 2nd Battalion, 320th Field Artillery Regiment.

    Those units knew something was in the offing during a counterinsurgency exercise in Tennessee’s Natchez Trace State Park. The training had just begun on May 2 when the brigade commander, Col. James S. Timothy, was told to bring the brigade back to the division’s home station, Fort Campbell, Kentucky. Since the president had recently sent the 82nd Airborne Division and Marines to the Dominican Republic to quell a leftist rebellion, the troops assumed Santo Domingo was the target area. But when no Caribbean orders materialized, Vietnam became the unit’s obvious destination.

    Division commander Maj. Gen. Beverly E. Powell was determined not to send an understrength brigade into combat. Therefore, he fleshed out 1st Brigade’s battalions with divisional volunteers.

    Patrick H. “Pat” Graves, a second lieutenant then serving as a platoon leader in the 3rd Brigade’s 1st Battalion, 506th Infantry Regiment, recalled: “Our battalion commander assembled the officers in mid-May. He told us the 1st Brigade was indeed going to Vietnam and that we could transfer to it if we wanted to.” Graves opted to join as did his platoon sergeant, Fred Brander, and his West Point classmate, 2nd Lt. William A. “Bud” Henry.

    The 1st Brigade had to be ready to leave by the end of June, so departure preparation was all-consuming. There was little time, however, to spend on training for action in Vietnam. First vehicles had to be loaded on rail cars, big steel Conex shipping containers packed, individual gear checked and new equipment issued. The troops were delighted to receive two sets of quick-drying jungle fatigues—“high-tech” gear in 1965.

    Myriad other concerns emerged. One was the uncertainty about whether this would be a temporary move for the brigade, lasting only last six months, or a permanent change of station. If the latter, families were not permitted to remain in government housing during a soldier’s Vietnam deployment and had to relocate. The lack of advance notice reduced the time for married men to resettle their wives and children before leaving. A more mundane task was determining the proper mix of dyes to change the color of then standard-issue white T-shirts and underdrawers to olive drab. Every packet of brown and green Rit Dye from Hopkinsville, Kentucky, to Nashville, Tennessee, suddenly disappeared from store shelves, and sewers overflowed with water colored olive drab.


    Before moving out, the troops check their weapons and equipment. (Archivos Nacionales)

    When 4,000 paratroopers from the 1st Brigade, 101st Airborne, squeezed onto a World War II transport ship, USNS General LeRoy Eltinge, in Oakland, California, they received a small pamphlet, “A Pocket Guide to Vietnam.” Platoon leaders conducted impromptu classes on the crowded decks so the men would have a smattering of knowledge about the place where they were going.

    The final destination changed from Bien Hoa to Cam Ranh Bay while the troopship and other transports were at sea, fostering confusion. The Eltinge docked at Cam Ranh on July 29, 1965, but some of the brigade’s cargo vessels offloaded at the port of Saigon, as if Bien Hoa were still the objective.

    Problems faced by the 173rd Airborne Brigade, the 1st Infantry Division and the 101st Airborne Division were minor compared with those confronting the 1st Cavalry Division. After two years of testing the airmobile concept—moving troops to the battlefield in helicopters—the division was incorporated into the Army force structure on June 15, 1965. Maj. Gen. Harry W.O. Kinnard Jr., the commanding general, was given until July 28 to be at full personnel and 100 percent equipment levels, ready for combat.

    Kinnard’s division was authorized for 15,890 men assigned to eight airmobile infantry battalions, three artillery battalions, an aerial rocket helicopter battalion, a cavalry reconnaissance squadron and three assault helicopter battalions. The 11th Air Assault Division and the 2nd Infantry Division were merged to form the 1st Cavalry Division, but some units in the division still had to be raised from scratch.

    At the time of activation, Kinnard’s present-for-duty-strength was only 9,489, with more than half ineligible for overseas duty under peacetime rules still in effect because no legislation had been passed establishing a national emergency. Under those rules, if a soldier’s term of enlistment expired within 60 days of Aug.16, 1965, or if he had returned from an overseas assignment within the past year, he could not be involuntarily sent to Vietnam. Lt. Col. Hal Moore, commanding officer of the division’s 1st Battalion, 7th Cavalry Regiment—whose unit would fight a major battle against the North Vietnamese Army in November 1965 at Landing Zone X-Ray in the Ia Drang Valley—complained that the rules were a terrible impediment and “made no sense.”

    Kinnard, who had served in the 101st Airborne Division during W orld War II, wanted the entire 1st Cavalry Division to be filled with paratroopers, but the Army was unable to support his request. Under a compromise, the 1st Brigade—containing the 1st and 2nd battalions of the 8th Cavalry Regiment and the 1st Battalion of the 12th Cavalry Regiment—would be airborne qualified. Even with the integration of the paratroopers from three airborne battalions in the 11th Air Assault Division, the 1st Brigade was still short several thousand men.

    The 82nd and 101st Airborne divisions were forced to give up noncommissioned officers and enlisted men to serve the 1st Cavalry Division, and Fort Benning’s jump school was devoted solely to turning out newly minted airborne soldiers for the 1st Cav. With such a large influx of people in a short period, there was little time to assimilate new personnel or for leaders to get to know their men.

    Because the situation was so dire, Gen. Creighton Abrams, the Army’s vice chief of staff, headed a task force to break through the bureaucracy and rectify the division’s deficiencies. Most critical was the need for 400 officer and 400 warrant officer helicopter pilots. Aviation units throughout the Army were scoured for qualified people, and the Army Aviation School at Fort Rucker, Alabama, shortened classes to get fledgling pilots to the 1st Cav. Consequently, marginally trained men arrived barely in time to board troopships. A significant number did not receive mandatory flight transition courses before departure.

    Since the 1st Cav’s destination was classified, some newly assigned soldiers showed up at Fort Benning with wives and children in tow, only to be told they needed to find accommodations someplace other than post housing since the men would soon be going overseas. The additional financial burdens imposed by unexpected resettlements created unnecessary hardships for many families .

    The Abrams task force eliminated a backlog of 20,000 requisitions for equipment by working stateside depots and supply points 24/7 to get the required materiel to Fort Benning. Big CH-47 Chinook transport helicopters and versatile UH-1 Iroquois “Huey” helicopters were fairly new, so the spare parts on-hand were barely adequate. The Army inventory was denuded to support the 1st Cav. Many helicopters had to be refitted with radios and navigational avionics to be combat-ready.

    The 1st Cav soldiers were armed with the new M16 rifle, and a rigorous program was implemented to qualify everyone on the weapon. The Army’s marksmanship unit at Fort Benning was augmented and administered training under the direct supervision of the assistant division commander, Brig. Gen. Richard T. Knowles. The trainers worked from dawn to dusk, putting every soldier through basic M16 marksmanship, and with a superhuman effort they accomplished their task.

    On the night of July 28, 1965, Johnson went on national TV and told the American public about the projected U.S. commitment in Vietnam, including the deployment of the 1st Cavalry Division.

    Watching the president’s speech, division commander Kinnard was shocked that Johnson did not mention a Reserve call-up.

    Kinnard’s job—getting the division combat-ready in such a short time—was vastly complicated by Johnson’s decision. A mobilization order would have assured that critical vacancies, particularly noncombat occupational specialties and aviators, would be filled by experienced soldiers from the Reserve component.

    The 1st Cavalry Division began its movement to Vietnam in mid-August. Equipment and personnel departed from multiple ports aboard 10 cargo ships, four aircraft carriers and six troopships. The division became fully operational on Oct.1, 1965, at An Khe in the Central Highlands. Deployment shortcomings notwithstanding, no other country in the world could have performed that feat in such a short period of time.

    It was not long before men of the 173rd Airborne Brigade, the 2nd Brigade of the 1st Infantry Division, the 1st Brigade of the 101st Airborne Division and the 1st Cavalry Division (Airmobile) were fighting professionally trained Viet Cong forces and the North Vietnamese Army. Substandard performance seen at the beginning of previous conflicts did not occur. There were no chaotic retreats like those seen at outset of the Korean War, nor was there any hesitancy to engage a hardcore adversary.

    Three Presidential Unit Citations for extraordinary heroism were awarded to those early units for actions in 1965 alone. The entire 1st Cav received the citation for the Ia Drang Valley campaign. Before their soldiers’ yearlong tours ended in mid-1966, additional PUCs and Valorous Unit Awards would be presented to the early-deploying battalions and companies. Regardless of the problems encountered preparing to go to Vietnam, the Army we had then fought like the Army the American people wanted.

    John Howard was in the U.S. Army 28-plus years, retiring as a brigadier general. He was a second lieutenant in the 1st Brigade, 101st Airborne Division, when it was alerted in May 1965 and served the first of two tours in Vietnam as a platoon leader in 1st Battalion, 327th Infantry Regiment (Airborne).

    This article appeared in Vietnam magazine’s February 2020 issue.



Comentarios:

  1. Reynald

    Todavía no he oído hablar de esto

  2. Cameron

    Infinito de discusión :)

  3. Nguyen

    Por favor, cuente con más detalle.

  4. Konrad

    Tema incomparable, es interesante para mí :)

  5. Ulmarr

    Genial, esta es una respuesta muy valiosa.

  6. Amhold

    Encuentro que no tienes razón. Lo discutiremos. Escribe en PM, hablaremos.



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